AEGEAN: парк самолётов и схемы салонов
AEGEAN — крупнейший перевозчик Греции. Парк AEGEAN из 83 бортов распадается на две непохожие части, и это следствие географии страны.
Реактивная часть, 66 машин семейства Airbus A320: двадцать A320neo, четырнадцать A321neo, четыре A321 и двадцать восемь A320. Материковая Европа, Ближний Восток, крупные острова.
Турбовинтовая часть, 17 машин: двенадцать ATR 72-600, три ATR 42-600 и два Dash 8-100. Малые греческие острова, где полоса коротка для аэробуса.
AEGEAN вкладывается в обновление: в июне 2018 года объявлен заказ на до 42 машин семейства A320neo. Это крупнейшая частная инвестиция в истории Греции — пять миллиардов долларов. Смысл в низком среднем возрасте парка, и перевозчик называет это своим конкурентным преимуществом прямо.
Чисел мест по типам AEGEAN не публикует, поэтому вместимость мы не называем. Зато посадка в ряду известна по типам, и именно она решает, где садиться.
Парк самолётов «AEGEAN»
Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
Аэробус или турбовинт: от этого зависит весь ваш перелёт
В Греции, где летает AEGEAN, больше двух сотен обитаемых островов, и полосы у них разные. Отсюда деление парка, которое пассажир чувствует сразу.
Куда ставят аэробусы. Афины, Салоники, материковая Европа, крупные острова с полноценными аэропортами — Крит, Родос, Корфу. Салон привычный, посадка 3-3, багажные полки нормальные.
Куда ставят ATR и Dash 8. Малые острова: Астипалея, Икария, Милос, Наксос и подобные. Там полоса короткая, и реактивная машина просто не сядет.
Что меняется на турбовинтовом борту, и перемены есть в обе стороны.
В плюс. Посадка 2-2: среднего кресла нет ни в одном ряду. Каждый пассажир сидит либо у окна, либо у прохода. По этому признаку плохих мест в салоне нет вовсе.
В минус. Салон ниже и уже, багажные полки маленькие — крупную ручную кладь в них не поставить, и её нередко забирают у трапа. Шум от винтов заметнее, чем от реактивных двигателей, особенно в рядах напротив плоскости винта, то есть примерно в середине салона.
Практический вывод для островного перелёта: берите места ближе к носу, там тише, и рассчитывайте, что чемодан поедет отдельно.
Половина парка — уже neo, и это заметно в салоне
Из 66 реактивных машин парка AEGEAN 34 относятся к поколению neo: двадцать A320neo и четырнадцать A321neo. Больше половины.
Перевозчик называет низкий средний возраст парка своим конкурентным преимуществом, и в 2018 году подкрепил это заказом на до 42 машин того же семейства стоимостью пять миллиардов долларов.
Для пассажира разница между поколениями конкретная.
Тише. Двигатели нового типа дают ощутимо меньше шума в салоне, особенно в задних рядах над крылом и за ним. На старых машинах последние ряды — самое шумное место, на neo разрыв меньше.
Полки глубже. На новых машинах ставят багажные полки поворотного типа: чемодан входит колёсами внутрь, и в тот же отсек помещается больше сумок.
Кресло то же. Ширина фюзеляжа у neo и прежних машин одинаковая, посадка 3-3. Сидеть будет ровно так же.
Как понять заранее. В брони тип указан точно: A320neo и A320 — это разные строки. Из иллюминатора neo узнаётся по характерным законцовкам крыла.
И ещё деталь из того же раздела: каждая машина парка оснащена системами TCAS (предупреждение о сближении с другим бортом) и TAWS (предупреждение о приближении к земле). Сегодня это отраслевой стандарт, но перевозчик упоминает их отдельно.
A321neo: где в этом салоне удачные места
Самая длинная машина парка AEGEAN заслуживает отдельного разбора, потому что мест в ней больше всего, а разброс по удобству — самый широкий.
Логика простая: чем длиннее салон, тем больше в нём пассажиров, а значит по нормам безопасности нужно больше аварийных выходов. У A321 их добавляют над крылом.
Отсюда два правила, работающие на любом длинном узкофюзеляжном борту.
Ряд перед аварийным выходом почти всегда не откидывается. Спинка не должна перекрывать проход к двери. Внешне это обычное кресло, и человек узнаёт о подвохе, когда пытается откинуться. На четырёхчасовом рейсе до Кипра или Тель-Авива это обидно.
Ряд сразу за выходом — часто лучший в салоне. Перед ним нет спинки, простор для ног заметно больше обычного.
Третье правило касается хвоста. В последних рядах спинка нередко не откидывается вовсе, потому что за ней стена туалета или кухни. Плюс там же собирается очередь.
Практический вывод. На A321neo схему стоит открыть заранее и целиться в ряд сразу за выходом над крылом. На коротком A320 разброс меньше, и там достаточно избегать последних рядов.
По семейству A320 у нас разобраны компоновки нескольких европейских перевозчиков — по ним видно, как одну и ту же машину набивают креслами по-разному.