«Уральские авиалинии»: самолёты парка и схемы салонов
Парк «Уральских авиалиний» устроен проще, чем у любого другого крупного российского перевозчика: все машины принадлежат одному семейству Airbus A320. Отличаются они длиной фюзеляжа и двигателями, а кресла, ширина прохода и отделка везде одинаковые.
Для пассажира это и удобство, и ловушка. Удобство в том, что привычка переносится с рейса на рейс: сел один раз — знаешь, чего ждать. Ловушка в номерах рядов. Салоны разной длины, аварийные двери стоят в разных местах, и «место у выхода», которое вы запомнили на A319, на A321 окажется рядовым креслом в середине.
База компании — екатеринбургское Кольцово, московские рейсы уходят из Домодедово. Ниже разобран каждый тип: сколько мест, где двери, какие ряды дают простор, а какие только выглядят выгодно. Схемы мы переносим с карт мест в системе бронирования, а не с рисунков на сайте перевозчика: рисунок там один на все узкофюзеляжные типы и реальным салонам не соответствует.
Парк самолётов «Уральских авиалиний»
Состав парка на 2026 год. Нажмите на модель, чтобы открыть схему салона с номерами рядов и картой удобных мест.
Четыре длины одного семейства: чем борта «Уральских» различаются
Разница между типами измеряется метрами фюзеляжа, и всё остальное следует из неё.
A319 самый короткий: 140 кресел, салон заканчивается 24-м рядом, аварийные двери стоят между 7-м и 8-м. A320 длиннее на четыре метра: 162 места, эконом идёт до 28-го ряда, а дверей уже две и обе вокруг десятого. A321 вытянут ещё сильнее — 220 кресел и 38 рядов.
Отсюда главный практический вывод: номер удачного ряда не переносится с борта на борт. На A319 за выходом стоит восьмой ряд, на A320 — одиннадцатый, на A321 — одиннадцатый и двадцать шестой. Совпадение типа в билете ещё не значит совпадение схемы.
Приставка neo к длине отношения не имеет: это другие двигатели, экономичнее и тише. В салоне вы заметите разницу разве что в хвосте, где гул от новых моторов слабее.
Почему в «Уральских авиалиниях» салон начинается не с первого ряда
Оплатили эконом, открыли карту мест — а нумерация стартует с третьего или четвёртого ряда. Первых рядов на карте просто нет.
Это не значит, что их нет в самолёте. Система бронирования показывает только тот класс, в котором куплен билет, и бизнес-салон в неё не попадает вовсе: ни занятыми креслами, ни серыми. На A319 так скрываются два первых ряда, на A320 — три.
Проверить легко арифметикой. «Уральские» записывают компоновку A320 как «12B/150Y»: двенадцать кресел бизнеса и сто пятьдесят эконома. Карта показывает ровно 150 мест начиная с четвёртого ряда — сходится до единицы.
Единственный тип, где карта открывается с первого ряда, — A321. У него салон одноклассный, и скрывать нечего.
Сколько стоит выбрать место у «Уральских авиалиний»
Салон разбит на ценовые зоны, и границы видно прямо на карте при бронировании. Цифры ниже сняты с рейса Москва — Сочи на A321, но логика одинаковая на всех бортах компании.
Дороже всего места с расширенным шагом: 4400 рублей. Это первый ряд салона и ряды у аварийных дверей — там, где перед коленями проём или перегородка.
Передняя часть салона идёт от 900 рублей, и перевозчик честно пишет, за что: первыми получают питание и возможность выйти. Хвостовая дешевле, от 600 рублей, и именно там разрешено лететь с животным в салоне.
Внутри каждой зоны кресло у иллюминатора стоит примерно на двести рублей дороже среднего. Так что самое дешёвое место в самолёте — среднее кресло в хвосте, и это честная цена за соседей с обеих сторон.
Ряд у выхода в «Уральских»: где выгода, а где ловушка
На бортах «Уральских» ряды у выходов устроены по-разному, и путаница здесь стоит четырёх часов неудобства.
Простое правило: выигрывает тот, кто сидит ЗА проёмом, а не перед ним. Ряд перед дверью получает зафиксированную спинку и ни сантиметра лишнего места. На карте такие кресла помечены полосой снизу, но заметить её легко не с первого раза.
На A320 дверей две и стоят они вплотную. Ряд между ними даёт больше всего места для ног во всём самолёте, зато вещи на взлёте и посадке уезжают на полку: пол у люка должен быть пустым. Следующий за ним ряд отдаёт пару сантиметров, но возвращает и рабочую спинку, и сумку под креслом.
На A321 отдельный случай: в рядах 11 и 25 кресел у бортов нет вовсе, вместо них проход к люку. Остаются четыре места посередине — и среднее кресло там перестаёт быть худшим, потому что соседа с одной стороны просто не существует.
Откуда схемы «Уральских авиалиний» и почему не с сайта
В разделе «Воздушный парк» на uralairlines.ru у каждого типа нарисована схема салона. Пользоваться ей нельзя, и вот почему.
Рисунок там один и тот же на все узкофюзеляжные машины: сорок полных рядов подряд, без неполных рядов и без учёта длины борта. На A321 мы насчитали по нему одни числа, на A320 другие, и ни одно не сошлось с подписью самого перевозчика в карточке типа.
Поэтому схемы на этом сайте собраны по картам мест из системы бронирования: мы открывали реальные рейсы и переносили сетку кресло за креслом. Каждый разбор сохранён построчно, а итоговое число мест сверено с тем, что публикует компания. У A320 получилось 162 при заявленных «12B/150Y», у A321 — 220 при заявленных «220Y».
Два типа пока не закрыты. У A321neo схемы нет вовсе: карту мест по нему мы не видели, а рисовать по чертежу с сайта после всего вышесказанного было бы странно. У A320neo схема есть, но она единственная в списке, которая всё ещё стоит на чертеже перевозчика — ждём карту и по нему тоже. Так что к её числам относитесь осторожнее, чем к остальным на этом сайте.