Aer Lingus: парк самолётов и схемы салонов
Aer Lingus — ирландский перевозчик, и парк у него весь из машин Airbus, кроме одной: турбовинтового ATR 72-600 региональной дочки.
Самое интересное тут — как компания летает через Атлантику. Кроме привычных широкофюзеляжных A330-300 и A330-200 у неё есть два узкофюзеляжных типа с дальностью: A321XLR и A321neo LR. Перевозчик прямо описывает второй как машину для трансатлантических и европейских рейсов.
Сам Aer Lingus характеризует свои типы коротко и ясно. A330-300 — самый большой в парке, A330-200 — с наибольшей дальностью, A321XLR — новейший, A320 — самый распространённый.
Чисел бортов и мест в разделе нет, поэтому вместимость мы не называем.
Парк самолётов «Aer Lingus»
Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
Через Атлантику на узкофюзеляжном борту
Обычно океан пересекают на широкофюзеляжных машинах с двумя проходами. Aer Lingus делает иначе: в её парке два узкофюзеляжных типа с дальностью — A321XLR и A321neo LR.
Индексы расшифровываются просто. LR — long range, увеличенная дальность. XLR — extra long range, ещё больше.
Почему это работает именно у ирландцев. Дублин расположен западнее большинства европейских столиц, и до восточного побережья США оттуда ближе, чем из Франкфурта или Парижа. Расстояние узкофюзеляжной машине по силам.
Выгода для пассажира прямая: появляются прямые рейсы в города, куда иначе пришлось бы лететь с пересадкой. Не каждый американский город набирает поток на широкофюзеляжный борт, а на A321 — набирает.
Но есть и обратная сторона, и её стоит взвесить. Шесть-семь часов в узком фюзеляже переносятся тяжелее: один проход вместо двух, туалетов меньше на пассажира, посадка и высадка дольше.
Практический вывод. Если на маршруте есть и A330, и A321XLR, для длинного перелёта широкофюзеляжная машина комфортнее. Узкий борт выигрывает временем в пути, а не простором.
Что означают характеристики самого перевозчика
Aer Lingus подписывает каждый тип одной фразой, и эти подписи полезнее, чем кажутся: они сразу говорят, зачем машина в парке.
A330-300 — самый большой. Значит, его ставят на маршруты с наибольшим потоком.
A330-200 — наибольшая дальность. Короче трёхсотого, но летит дальше: меньше масса при том же запасе топлива. Такие машины идут на самые протяжённые направления сети.
A320 — самый распространённый. То есть на европейском рейсе Aer Lingus вероятнее всего будет именно он.
A320neo — новейший в ближнемагистральной части. Разница с обычным A320 в двигателях: тише, особенно в задней трети салона.
ATR 72-600 — работает под маркой Aer Lingus Regional. Это турбовинтовая машина, и рейс будет заметно другим: ниже высота, больше шума, зато посадка 2-2 без средних кресел.
Практический вывод. Если в билете стоит Aer Lingus Regional, ждите винтовой борт, а не привычный аэробус.