Aeroméxico: парк самолётов и схемы салонов

Парк самолётов «Aeroméxico»

Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.

787-8 тише на 60%: что это значит в цифрах

Aeroméxico называет тут конкретную величину, и её стоит перевести на язык ощущений, потому что 60% звучит как рекламное преувеличение, а это не так.

Речь идёт о зоне пониженного шума, а не о салоне целиком. Композитный фюзеляж Dreamliner гасит вибрации лучше металлического, а двигатели нового поколения устроены так, что шум расходится узким конусом, а не во все стороны.

Что это даёт на длинном рейсе, и следствий два.

Первое. Разговаривать с соседом можно, не повышая голоса. На старых машинах шестичасовой разговор в салоне выматывает сам по себе.

Второе, менее очевидное. Хвостовые ряды на Dreamliner проигрывают носовым меньше, чем на обычной машине. Классическое правило «в хвосте шумнее» тут работает слабее, и последние ряды становятся приемлемым вариантом.

К тишине добавляются ещё две вещи, которые перевозчик упоминает: снижение эффекта смены часовых поясов и точная система климат-контроля. За первым стоит повышенная влажность в салоне и меньшее давление по высоте — на рейсе из Мехико в Европу это чувствуется наутро после прилёта.

Цифра про 25% меньше углекислого газа к комфорту отношения не имеет, это про топливо и экологию.

Два класса на Embraer 190: Premier и AM Plus

Региональная машина Aeroméxico с двумя классами обслуживания — сочетание нечастое, и разобрать его полезно.

Premier Class — бизнес-класс Aeroméxico. На небольшом Embraer это несколько первых рядов с более широким креслом и увеличенным шагом.

AM Plus — не отдельный класс, а зона эконома с увеличенным простором для ног. Обычно это первые ряды эконома и ряды у аварийного выхода.

Самое же важное на этом типе — не классы, а посадка. У Embraer 190 в ряду четыре кресла, 2-2. Среднего места нет ни в одном ряду, включая обычный эконом.

Что из этого следует практически. На внутренних мексиканских линиях, где Aeroméxico ставит и Boeing 737 с посадкой 3-3, и Embraer 190 с посадкой 2-2, второй вариант по креслу лучше даже без всякой доплаты. Треть мест на боинге — средние, здесь их нет вовсе.

Одна оговорка. Развлекательная система на Embraer работает на вашем телефоне или планшете, экранов в спинках нет. Устройство и наушники стоит взять с собой, а заряд проверить до вылета.

MAX или 737-800: где какой салон

Два поколения Boeing 737 в парке Aeroméxico, и перевозчик описывает их по-разному — что само по себе подсказка.

Про 737 MAX сказано про новые кресла с увеличенным личным пространством и развлекательную систему. Это последнее поколение семейства: двигатели LEAP заметно тише прежних, багажные полки глубже.

Про 737-800 сказано про салон Sky Interiors: светодиодная подсветка, персональные экраны в спинках, просторные кресла.

Разница в деталях, и вот что стоит знать при выборе.

Экраны. На 737-800 перевозчик прямо обещает экран в спинке. На MAX формулировка обтекаемее — «развлекательная система», без указания, где именно она находится. Отрасль на новых узкофюзеляжных машинах массово переходит на «смотрите на своём устройстве», так что телефон лучше взять в любом случае.

Тишина. Тут выигрывает MAX: разница между поколениями двигателей больше, чем всё остальное вместе взятое.

Кресло. Ширина фюзеляжа у обеих машин одинаковая, посадка 3-3. «Больше личного пространства» на MAX достигается тонкой спинкой нового типа, а не расширением салона.

Отличить MAX из иллюминатора можно по раздвоенным законцовкам крыла.

Частые вопросы