Air Europa: парк самолётов и схемы салонов
Air Europa — испанский перевозчик, связывающий Мадрид с Европой и Латинской Америкой. Парк у него простой и целиком боинговский: три позиции, ни одного аэробуса.
Boeing 737 прежнего поколения и Boeing 737-8 из семейства MAX — узкофюзеляжные машины на короткие и средние маршруты по Европе и Северной Африке.
Boeing 787 Dreamliner — единственный широкофюзеляжный тип. На нём держится вся дальняя сеть: Мексика, Аргентина, Бразилия, Доминикана, Куба.
Сам перевозчик описывает своё разделение прямо: от современных узкофюзеляжных машин на коротких и средних маршрутах до дальнемагистральных самолётов для международных направлений.
Чисел бортов и мест Air Europa не публикует ни по одному типу, поэтому вместимость мы не называем. Зато из трёх позиций следует довольно много практического — разбираем ниже.
Парк самолётов «Air Europa»
Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
Один широкофюзеляжный тип на всю Латинскую Америку
Дальняя сеть Air Europa целиком держится на Boeing 787 Dreamliner. Других широкофюзеляжных машин в парке нет.
Для пассажира это скорее хорошая новость, и вот почему.
Тип борта известен заранее. Летите из Мадрида в Латинскую Америку — почти наверняка будет Dreamliner. Гадать между тремя разными машинами, как на крупных перевозчиках, не придётся.
Dreamliner — удачный выбор для длинного рейса. Композитный фюзеляж вместо металлического позволяет держать в салоне более высокую влажность и меньшее давление по высоте. На одиннадцатичасовом перелёте до Буэнос-Айреса это ощутимо: сухость в горле и усталость после посадки заметно слабее.
Иллюминаторы здесь больше обычных примерно на треть и затемняются электроникой, а не шторкой. Побочный эффект, о котором редко думают: сосед у окна не может закрыть вам вид на весь рейс — затемнением управляет экипаж.
Теперь про обратную сторону единственного дальнего типа. Резерва нет. Если машина встаёт на обслуживание, подменить её нечем — остальные заняты своими рейсами. Стыковки с дальними рейсами Air Europa разумнее брать с запасом в несколько часов, а не впритык.
Два поколения Boeing 737: где разница ощутима
В парке есть и обычный Boeing 737, и 737-8 из семейства MAX. Это одна машина в двух поколениях, и различие не там, где его обычно ищут.
Кресло и ширина салона одинаковые. Фюзеляж тот же, посадка 3-3. Сидеть будет ровно так же.
Разница в двигателях. У 737-8 стоят LEAP нового поколения: в салоне заметно тише, особенно в задних рядах над крылом и за ним. На старых машинах последние ряды — самое шумное место, на MAX разрыв меньше.
Разница в багажных полках. На новых машинах ставят полки поворотного типа: чемодан входит в них колёсами внутрь, а не боком, и в тот же отсек помещается больше сумок. Для перевозчика, у которого многие летят только с ручной кладью, это самое заметное улучшение салона.
Как понять заранее. В брони тип указан точно: «Boeing 737» и «Boeing 737-8» — разные строки. Из иллюминатора MAX узнаётся по раздвоенным законцовкам крыла.
Общее правило для обоих. Ищите ряд сразу за аварийным выходом над крылом: перед ним нет спинки, простора для ног больше. А вот ряд перед самим выходом обычно не откидывается — спинка не должна перекрывать проход к двери.
Почему в парке нет ни одного аэробуса
Air Europa держит только боинги, и для европейского перевозчика это нехарактерно: большинство соседей по рынку летает на семействе A320 или смешивает обе школы.
Логика однотипного парка простая. Одна школа техники означает одну линию обслуживания, один склад запчастей и одну программу подготовки экипажей. Пилот, летающий на Boeing 737, переучивается на 787 быстрее, чем на машину другого производителя.
Что из этого следует для пассажира, и следствие приятное. Салоны родственные. Пересаживаясь с 737 на 787, вы попадаете в знакомую среду: похожее устройство полок, освещения, панелей у кресел. Различается главное — число проходов.
И вот на нём стоит остановиться отдельно, потому что это самый практичный признак при выборе рейса.
У Boeing 737 проход один. Тележка перекрывает его целиком, и во время обслуживания в туалет не пройти. Для двух-трёхчасового европейского перелёта это несущественно.
У Boeing 787 проходов два. На рейсе дольше восьми часов это меняет всё: встать и размяться можно когда угодно, туалетов больше, очередь короче.
Поэтому правило для сети Air Europa простое: короткий маршрут — узкий фюзеляж, дальний — широкий. Тип борта тут почти однозначно определяется расстоянием.