Air India: парк самолётов и схемы салонов

Парк самолётов «Air India»

Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.

570 заказанных машин: что стоит за этим числом

Заказ в 570 самолётов при парке в 191 — это не обновление флота, а его утроение. Такого в отрасли почти не бывает, и стоит объяснить, зачем так.

Причина — рынок. Индия по числу жителей крупнейшая страна мира, а летает там пока меньшая часть населения. Внутренние линии растут быстрее, чем где-либо ещё, и самолётов на них не хватает.

Последнее соглашение с Airbus добавило 10 машин A350 и 90 машин семейства A320. Пропорция говорит сама за себя: девять узкофюзеляжных машин на одну широкофюзеляжную. Основной рост планируется на внутренних и ближних линиях, а не через океан.

Что это значит для пассажира прямо сейчас, и следствий два.

Первое. Парк разнородный по возрасту. Рядом летают машины прежних поколений и совсем новые, и салоны у них разные. Компоновку стоит смотреть по конкретному рейсу, а не по типу вообще.

Второе. Компания идёт через масштабное обновление салонов, и часть машин в переходном состоянии. Если в брони видно два варианта схемы для одного типа — это не ошибка сайта, а реальность парка.

Два Boeing 777 в одном парке: LR против ER

Это самая полезная развилка на странице, потому что перевозчик публикует схемы мест именно по этим двум типам, а различия между ними существенные.

Boeing 777-300ER — длинный. Пассажиров больше, посадка в экономе обычно 3-4-3: десять кресел в ряду, из них четыре средних. Работает на маршрутах с большим потоком.

Boeing 777-200LR — короче, но дальнобойнее. Буквы LR означают long range, и это одна из самых дальних машин в истории гражданской авиации. Именно она держит беспосадочные рейсы из Индии в Северную Америку — перелёты по пятнадцать часов и больше.

Что выбрать, если есть вариант, и вот тут ответ не очевиден.

На сверхдальнем рейсе 200LR предпочтительнее: пассажиров меньше, значит меньше очередь в туалет и спокойнее в салоне. При равном числе туалетов это чувствуется на пятнадцатом часу.

На обычном дальнем плече разница невелика, и решать стоит по расписанию.

Общее для обоих: это широкофюзеляжные машины с двумя проходами. На плече дольше восьми часов два прохода заметно лучше одного, и ради этого стоит выбрать рейс на 777, а не на узкофюзеляжном A321neo, даже если последний летит удобнее по времени.

Всё семейство A320 сразу: как понять, что достанется

Пять моделей одного семейства в парке: A319, A320, A320neo, A321, A321neo. Это значит, что название «Airbus A320» в билете почти ничего не говорит о салоне.

Разбираться проще по двум признакам.

Длина решает вместимость. A319 самый короткий, A321 самый длинный, между ними A320. Ширина фюзеляжа у всех одинаковая, посадка везде 3-3, кресло то же самое.

Поколение решает тишину. Версии neo идут с двигателями нового типа: в салоне тише, особенно над крылом и за ним. Перевозчик отдельно отмечает у A320neo обновлённый салон с новыми креслами.

Есть и третий признак, который видно только на схеме и который важнее первых двух. На длинных моделях A321 и A321neo больше аварийных выходов над крылом. Ряд перед таким выходом обычно не откидывается — спинка не должна перекрывать проход к двери. Ряд сразу за ним, наоборот, часто самый просторный в салоне.

Практический вывод. На A319 и A320 схема простая, выигрышных мест мало. На A321 их заметно больше, но и неудачных тоже — компоновку стоит открыть заранее.

По семейству A320 у нас разобраны компоновки нескольких перевозчиков: там видно, насколько по-разному одну и ту же машину набивают креслами.

Частые вопросы