Air New Zealand: парк самолётов и схемы салонов
Air New Zealand — редкий перевозчик, который публикует по каждому типу не только число машин, но и средний возраст. Такой честности в отрасли почти не встретишь: обычно компании ограничиваются словом «современный парк».
Цифры на 30 апреля 2026 года: 115 бортов в работе, ещё 14 заказано, средний возраст по парку 10,7 года.
Разброс внутри парка огромный. Самые новые машины — A320neo и A321neo, им в среднем 5,6 года. Самые старые — турбовинтовые Q300 возрастом 19,3 года.
Перевозчик сам описывает свой парк как разброс «от de Havilland Q300 до Boeing 777-300ER» — от пятидесятиместного турбовинта до широкофюзеляжного гиганта.
Чисел мест в таблице нет, поэтому вместимость мы не называем. Зато возраст и тип позволяют сказать кое-что более полезное — разбираем ниже.
Парк самолётов «Air New Zealand»
Состав парка на 30 апреля 2026 года. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
Средний возраст по типам: что эта цифра говорит пассажиру
Возраст самолёта — не показатель безопасности: за техникой следят одинаково строго независимо от года выпуска. А вот на комфорт он влияет напрямую, и вот как.
Q300, 19,3 года. Самый старый тип. Салон здесь того поколения, когда о розетках и экранах не думали вовсе. Ждать USB у кресла не стоит.
777-300ER, 14,1 года. Самый возрастной среди реактивных, но салоны на таких машинах обычно обновляют в середине жизни, так что развлекательная система там современная.
A320ceo, 12,2 года. Внутренние новозеландские линии. Рабочая машина без изысков.
787, 9,5 года. Композитный фюзеляж, влажность в салоне выше обычной, иллюминаторы затемняются электроникой.
ATR 72-600, 8,6 года. Относительно свежие турбовинты.
A320neo и A321neo, 5,6 года. Самые новые. Двигатели тише, багажные полки глубже, розетки есть.
Практический вывод. Если на внутреннем маршруте есть выбор между A320ceo и A321neo, разница в возрасте почти семь лет, и она чувствуется: в neo тише и удобнее с багажом. Тип виден в брони, гадать не нужно.
Половина парка — турбовинтовая, и это не недостаток
Из 115 машин 54 турбовинтовые: 31 ATR 72-600 и 23 Q300. Почти половина парка. Для крупного международного перевозчика это необычно, и причина в географии.
Новая Зеландия — две вытянутые узкие острова с множеством небольших городов. Расстояния короткие, потоки маленькие. Ставить реактивную машину на линию, где летит полсотни человек, нерентабельно, а лететь всё равно надо.
Что это значит для пассажира, и хорошего тут больше, чем плохого.
Главный плюс: на обоих турбовинтовых типах посадка 2-2. Среднего кресла нет ни в одном ряду. Каждый пассажир сидит либо у окна, либо у прохода — на реактивном A320 с посадкой 3-3 такого не бывает.
Второй плюс: турбовинтовые машины летают ниже и медленнее, зато садятся на короткие полосы. Это открывает города, куда иначе пришлось бы ехать полдня.
Минусы честно. Салон ниже и уже, багажные полки маленькие — крупную ручную кладь в них не поставить, и её забирают у трапа. Шум от винтов заметнее реактивного, сильнее всего в рядах напротив плоскости винта, то есть примерно в середине салона.
Совет для такого рейса: берите места ближе к носу, там тише всего.
Дальняя сеть: 787 против 777-300ER
Через океан Air New Zealand возит на двух типах, и выбор между ними влияет на самочувствие после четырнадцати часов в воздухе.
Boeing 787 Dreamliner, 14 машин в работе и 10 в заказе. То есть перевозчик делает ставку именно на него: заказ почти удваивает нынешнее число.
Boeing 777-300ER, 10 машин, новых не заказано вовсе. Тип постепенно уступает место Dreamliner.
Что выбрать, если есть вариант, и ответ здесь довольно однозначный.
787 предпочтительнее на очень длинном рейсе. Композитный фюзеляж позволяет держать в салоне более высокую влажность и меньшее давление по высоте. На четырнадцатичасовом перелёте до Америки или Азии разница ощутима: сухость в горле и усталость после посадки слабее.
Плюс иллюминаторы: они больше обычных примерно на треть и затемняются электроникой, а не шторкой. Сосед не сможет закрыть вам вид на весь рейс.
777-300ER выигрывает в одном: он крупнее, и в экономе шире выбор мест — просто потому, что кресел больше.
Общее для обоих: два прохода. На рейсе дольше восьми часов это важнее любых различий между типами, и ради двух проходов стоит выбрать широкофюзеляжный борт, даже если узкий летит удобнее по времени.