Air Transat: парк самолётов и схемы салонов
Air Transat — канадский перевозчик из Монреаля, возящий через Атлантику в Европу и на юг к морю. Парк у него однородный: только аэробусы, ни одного боинга, всего четыре типа.
Два узкофюзеляжных: A321-200 прежнего поколения и дальнобойный A321LR.
Два широкофюзеляжных: A330-200 и более длинный A330-300.
Перевозчик особо выделяет A321LR и формулирует смело: у него самый широкий салон среди узкофюзеляжных машин в отрасли и самые низкие выбросы парниковых газов в своём классе.
Самое же важное для выбора рейса — то, что Air Transat летает через океан и на широком борту, и на узком. Разница в ощущениях за восемь часов огромная, и разбираем её ниже.
Чисел бортов и мест перевозчик не публикует, поэтому вместимость мы не называем.
Парк самолётов «Air Transat»
Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
Через океан на A321LR: чем платят за низкую цену
Air Transat ставит на трансатлантические маршруты не только широкофюзеляжные A330, но и узкофюзеляжный A321LR. Это стоит знать до покупки: восемь часов в узком салоне и восемь в широком — разный опыт.
Сначала честно про плюсы, потому что они есть.
Перевозчик утверждает, что у A321LR самый широкий салон среди узкофюзеляжных машин в отрасли. Фюзеляж семейства A320 действительно шире, чем у Boeing 737, примерно на 18 сантиметров, и при посадке 3-3 эта разница целиком уходит в кресла и проход.
Теперь про то, о чём в описании не пишут.
Проход один. Тележка перекрывает его целиком, и во время обслуживания в туалет не пройти. На восьмичасовом рейсе кормят дважды, и каждый раз это по часу с лишним.
Туалетов меньше. Очередь в хвосте заметная, особенно во второй половине рейса.
Размяться негде. Свободных площадок у выходов, как на A330, здесь нет: любое место в проходе кому-то мешает.
Практический вывод. Если на дату есть и A330, и A321LR — в экономе берите A330. Если летите в верхнем классе, разница меньше: кресло на A321LR ставят под дальние рейсы.
Весь парк на одном производителе: чем это оборачивается
Air Transat подчёркивает, что парк целиком состоит из аэробусов. Для перевозчика это экономия: одна школа обслуживания, один тип подготовки экипажей. А для пассажира из этого следует кое-что более полезное.
Кресло и ширина салона у всех четырёх типов родственные. У семейства A320 и у A330 фюзеляж разной ширины, но конструкторская школа одна: пропорции кресла, расположение иллюминаторов, устройство полок и освещения похожи. Пересаживаясь с A321 на A330, вы не попадаете в чужую среду.
Различаются два параметра, и оба решающие.
Число проходов. У A321 один, у A330 два. Это главный признак, по которому стоит выбирать рейс на дальнем плече.
Посадка в ряду. У A321 это 3-3, шесть кресел. У A330 в экономе обычно 2-4-2 или 3-3-3 — вариант зависит от компоновки конкретного перевозчика.
Любопытная деталь про 2-4-2, если она у борта именно такая: в боковых блоках по два кресла, значит средних мест там нет вовсе. Для пары это лучший выбор во всём самолёте — сосед будет только свой, а до прохода рукой подать.
Точную компоновку смотрите в схеме выбора места: перевозчик числа мест не публикует.
A330-200 или A330-300: что меняет длина
Оба широкофюзеляжных типа парка — это одна машина в двух длинах, и разница между ними меньше, чем кажется по названию.
Ширина фюзеляжа одинаковая. Кресло, проходы, посадка в ряду — всё то же самое. Сидеть будет одинаково.
Отличается длина салона, а с ней число рядов и общая вместимость. A330-300 длиннее.
Что из этого следует практически, и следствия неочевидные.
На длинной машине выбор мест шире. Рядов больше, значит больше и удачных вариантов: мест у выходов, мест в начале секций, мест подальше от кухни.
На длинной машине дольше высадка. Разница до десяти минут, и она имеет значение при короткой стыковке. Если пересадка впритык, место ближе к носу стоит того.
Хвост на длинной машине хуже. Чем длиннее фюзеляж, тем сильнее в хвосте чувствуется болтанка: конец самолёта ходит по большей амплитуде. На неспокойном маршруте разница ощутима.
Общее правило для обеих машин. Ищите ряд в начале секции салона: перед ним стоит перегородка, а не спинка соседнего кресла, и простора для ног там заметно больше. Обратная сторона — у перегородки часто крепят детские люльки, так что соседство может оказаться шумным.