Air France: парк самолётов и схемы салонов
Air France делит свой парк на две части прямо в описании, и деление это практическое: ближне-среднемагистральные машины для Франции, Европы и Северной Африки, дальнемагистральные — для межконтинентальных рейсов.
Ближняя часть: Airbus A220, семейство A320 в четырёх моделях от A318 до A321, и бразильские Embraer.
Дальняя часть: Airbus A350, Airbus A330, Boeing 787 Dreamliner и Boeing 777.
Но самое ценное в этом разделе — не список, а оговорка перевозчика. Air France прямо предупреждает: тип самолёта и компоновка салона могут поменяться в любой момент и не гарантируются при бронировании.
Такую честность встретишь нечасто, и она объясняет ситуацию, знакомую многим: выбрал место по схеме, а в самолёте оно оказалось другим. Разбираем ниже, что с этим делать.
Парк самолётов «Air France»
Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
Перевозчик сам предупреждает: борт могут заменить
Это редкий случай, когда авиакомпания честно пишет то, о чём остальные молчат. Формулировка Air France прямая: тип самолёта и компоновка салона могут измениться в любой момент и не гарантируются при бронировании.
Звучит как отговорка, но это правда для всех перевозчиков без исключения. Просто обычно её не пишут.
Почему так происходит. Расписание строится за месяцы, а борта распределяются по рейсам в последние дни и даже часы: машина встала на обслуживание, погода сдвинула цепочку, поток оказался больше расчётного.
Что из этого следует практически.
Первое: выбранное место может «переехать». Если борт заменили на другой тип, номер вашего кресла окажется в другой части салона, а иногда его вообще не будет — в новой компоновке рядов меньше.
Второе: схему стоит проверять повторно, за сутки до вылета при онлайн-регистрации. Это самый надёжный момент: тип борта к тому времени почти всегда окончательный.
Третье: если место было платным и компоновка поменялась, перевозчики обычно пересаживают на равноценное или возвращают доплату. Об этом стоит спросить сразу, а не после посадки.
Схемы мест только для собственных рейсов
Вторая оговорка Air France: схемы мест доступны для рейсов, которые выполняет сама Air France.
Это важно, потому что под её кодом летают и другие перевозчики. Часть европейских маршрутов обслуживает Transavia France, часть — партнёры по альянсу, а региональные рейсы выполняет HOP! на машинах поменьше.
Билет при этом продаётся как рейс Air France, и понять подмену по номеру рейса не всегда просто.
Практический признак: если при выборе места схема салона не открывается, скорее всего рейс выполняет не сама Air France. Тогда и салон будет другой, и правила по багажу могут отличаться.
Что делать. Смотреть строку «выполняется» в деталях рейса — там указан фактический перевозчик. Если это партнёр, схему стоит искать на его странице, а не на странице Air France.
Две группы парка: короткие плечи и межконтинентальные
Air France не смешивает типы: ближние маршруты и дальние обслуживают разные машины, и это разделение зафиксировано прямо в описании парка.
Франция, Европа и Северная Африка — Airbus A220, семейство A320 и Embraer. Все узкофюзеляжные, с одним проходом.
Любопытная деталь: в списке есть Airbus A318, самая короткая машина семейства A320. Их выпустили мало, и большинство перевозчиков от них отказалось.
Отдельно стоит Airbus A220: посадка там 2-3, а не 3-3. У левого борта в ряду всего два кресла, значит среднего места нет. Вдвоём это лучший выбор в европейской части парка.
Межконтинентальные рейсы — Airbus A350 и A330, Boeing 787 и 777. Все широкофюзеляжные, с двумя проходами.
Практический вывод. Тип борта тут почти однозначно определяется дальностью маршрута. Если летите по Европе — ждите узкий фюзеляж, если за океан — широкий.