Авиакомпания «Белавиа»: парк самолётов и схемы салонов
Парк «Белавиа» на август 2026 года — 18 бортов шести типов. Основа: восемь Boeing 737-800 и четыре бразильских Embraer E195. К ним три широкофюзеляжных Airbus A330-200 и три одиночные машины — Boeing 737-300, Boeing 737 MAX 8 и Embraer E175.
Сразу важная оговорка про число. Восемнадцать — это размер списка, а не количество машин, которые ежедневно выполняют рейсы: часть бортов числится неактивными или ещё только ожидается. Реально летающих меньше, порядка шестнадцати.
Состав заметно изменился в 2026 году: перевозчик получил три дополнительных Boeing 737-800, и это сдвинуло баланс парка в сторону боингов.
Самая заметная позиция — три Airbus A330-200. Это единственные широкофюзеляжные машины «Белавиа», с двумя проходами и салоном совсем другого масштаба, чем у остальных типов.
Парк самолётов «Белавиа»
Состав парка на август 2026 года. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
Восемнадцать в списке, шестнадцать в небе
Эта разница заслуживает отдельного объяснения, потому что справочники обычно её не показывают.
В списке парка «Белавиа» числится 18 машин. Но по данным того же источника в эксплуатации находятся 16, а ещё две проходят как неактивные или ожидаемые к поставке.
Причины у такого расхождения бывают разные: борт стоит на тяжёлой форме обслуживания, машина законтрактована, но ещё не передана, самолёт временно выведен из расписания.
Почему это важно пассажиру. Расписание строится на летающих машинах, а не на списочных. Шестнадцать бортов на международную сеть — немного, и это означает ту же уязвимость, что у любого небольшого перевозчика: сбой одного самолёта тянет за собой цепочку рейсов.
Практический вывод простой: стыковки с рейсами «Белавиа» лучше брать с запасом, а не впритык.
Три A330 против пятнадцати узкофюзеляжных
Парк «Белавиа» разделён на две неравные части, и разница между ними принципиальная.
Airbus A330-200, три машины, — единственные широкофюзеляжные борта. У них два прохода вместо одного, салон шире, а ряд длиннее. Их ставят на самые дальние маршруты сети.
Всё остальное — узкофюзеляжные машины с одним проходом: боинги семейства 737 и бразильские Embraer.
Для пассажира это значит, что комфорт на рейсе определяется в первую очередь тем, широкофюзеляжный борт или нет, а не классом обслуживания. На A330 даже эконом просторнее по ощущению: выше потолок, шире проход, больше воздуха.
Как понять заранее. Широкофюзеляжный борт ставят на дальние направления, узкий — на европейские и региональные. Точный тип виден в брони при выборе места.
Схем салона по типам перевозчик в открытом доступе не публикует, и найти их на сайте нам не удалось. Компоновки мы разберём отдельно, по системе бронирования.
Одиночные борта: чем они интересны и чем неудобны
Три типа в парке «Белавиа» представлены единственной машиной каждый: Boeing 737 MAX 8, Boeing 737-300 и Embraer E175.
Одиночный борт — это всегда компромисс. Экипажи под него надо готовить отдельно, запас деталей держать отдельный, а подменить его в расписании нечем.
Зато для пассажира тут есть любопытные крайности.
Boeing 737 MAX 8 — самая новая машина парка. Двигатели LEAP заметно тише прежних, багажные полки глубже: чемодан ручной клади встаёт колёсами внутрь. Если попадёте на этот борт, рейс будет тише остальных.
Boeing 737-300 — наоборот, самое старое поколение семейства. Потолок полёта у него ниже, чем у новых машин, поэтому самолёт чаще идёт в облаках, а не над ними, и болтанку вы почувствуете чаще.
Embraer E175 — самый маленький. Посадка 2-2, среднего кресла нет, но и багажные полки тут скромные.