Brussels Airlines: парк самолётов и схемы салонов

Парк самолётов «Brussels Airlines»

Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.

Один широкофюзеляжный тип на две дальние сети

Это самая необычная черта парка, и она напрямую влияет на выбор места.

У Brussels Airlines всего один широкофюзеляжный тип — Airbus A330-300. На нём летают и через Атлантику, и в Африку. Для сравнения: у большинства европейских перевозчиков дальнюю сеть держат два-три разных типа.

Практических следствий из этого три.

Первое, приятное. Если ваш рейс дальний, тип борта известен заранее почти наверняка. Гадать между 787 и 777, как на многих других компаниях, не придётся: это будет A330-300.

Второе. Компоновка A330-300 у перевозчика не единственная — салоны машин отличаются, потому что борта приходили в парк в разное время и обновлялись не разом. Число рядов и границы классов стоит смотреть в схеме конкретного рейса.

Третье, о котором обычно не думают. Один тип на всю дальнюю сеть означает, что резерва нет. Если машина встаёт на обслуживание, подменить её нечем: остальные заняты своими рейсами. Стыковки с дальними рейсами Brussels Airlines разумнее брать с запасом, а не впритык.

По самому типу у нас есть разборы: Airbus A330-300 летает у нескольких перевозчиков, и компоновки там различаются сильно — от плотного эконома 2-4-2 до салонов с премиум-экономом.

Три модели одного семейства: чем они отличаются в салоне

A319, A320 и A320neo — это одна машина в трёх вариантах, и разница между ними не там, где обычно ищут.

Ширина фюзеляжа у всех трёх одинаковая. Посадка 3-3, кресло того же размера. По удобству сидения между ними разницы нет вовсе.

Отличается два параметра.

Длина. A319 короче A320 примерно на четыре ряда. На вместимости это сказывается, на комфорте — нет.

Поколение двигателей. Вот тут разница ощутимая. У версии neo двигатели нового типа: в салоне заметно тише, особенно в задних рядах над крылом и за ним. Плюс на neo обычно ставят багажные полки поворотного типа — чемодан входит в них колёсами внутрь, и сумок помещается больше.

Практический вывод при выборе рейса. Если на одном направлении есть варианты и в брони видно A320neo — берите его. Разница между поколениями двигателей больше, чем между самими моделями, и на трёхчасовом перелёте это чувствуется.

Отличить neo можно из иллюминатора: у него характерные законцовки крыла другой формы.

Африка: почему это не обычное европейское направление

Перевозчик пишет, что тип самолёта зависит от маршрута, и на африканских линиях это правило работает жёстче всего.

Brussels Airlines исторически специализируется на Центральной и Западной Африке: Киншаса, Луанда, Дакар, Абиджан, Фритаун. Из Европы туда напрямую летают единицы компаний, и бельгийский перевозчик — один из основных.

Что это значит для пассажира, и знать это стоит заранее.

Все такие рейсы выполняет A330-300: расстояния большие, узкофюзеляжная машина туда не дотянет. То есть на африканском направлении вы гарантированно получаете широкофюзеляжный борт с двумя проходами.

Рейсы часто ночные, а это меняет логику выбора места. На ночном перелёте важнее не близость к выходу, а тишина и возможность не вставать: место у окна предпочтительнее места у прохода. Задние ряды рядом с кухней и туалетами на таких рейсах особенно неудачны — там всю ночь ходят и хлопают дверьми.

Часть маршрутов идёт с промежуточной посадкой в другом африканском городе, и место при этом сохраняется за вами. Но если вы выбирали кресло из соображений «выйти первым», на таких рейсах это работает иначе.

Перед вылетом схему стоит открыть повторно, при онлайн-регистрации: на дальних линиях замена борта случается чаще, чем на европейских.

Частые вопросы