Finnair: парк самолётов и схемы салонов
Finnair — финский перевозчик с базой в Хельсинки, и парк у него компактный: семь типов.
Дальнюю часть закрывают всего две машины: Airbus A350-900 и A330-300. Обе широкофюзеляжные, с двумя проходами.
Ближняя часть — семейство A320 в трёх моделях, бразильский Embraer 190 и, что неожиданно для авиакомпании такого уровня, турбовинтовой ATR 72-500. Единственная винтовая машина в парке, и это сразу выделяет её среди остальных.
Особо ценно другое. Finnair — редкий перевозчик, который публикует размеры кресел по каждому типу и заодно честно оговаривает: схемы на сайте могут быть не совсем точными, и проверять надо в своей брони. Разбираем эту оговорку ниже: она полезнее, чем кажется.
Парк самолётов «Finnair»
Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
Перевозчик сам не ручается за свои схемы
Формулировка Finnair прямая и редкая по честности: схемы мест на этой странице могут быть не на сто процентов точными. Проверять надо в своей брони — при покупке или позже, через управление бронированием.
Звучит странно: зачем публиковать схему, за которую не ручаешься? Но причина понятная, и она общая для всей отрасли.
Компоновки меняются. Перевозчик переставляет кресла при обновлении салонов, а страница с типовыми схемами обновляется реже, чем сам парк. Плюс борта заменяют в расписании в последний момент, и вместо A321 может прилететь A320.
Что из этого следует практически, и это важнее самой оговорки.
Типовая схема годится для планирования: понять, где аварийные выходы, сколько рядов, какая посадка. Для этого точность до кресла не нужна.
Схема из брони годится для выбора места: она подтягивается под конкретный борт и конкретную дату.
Порядок такой: сначала разобраться по типовой схеме, какие места вам подходят, потом открыть бронь и найти их там. Мы на своих страницах делаем ровно первое.
ATR 72: винтовой самолёт в парке крупного перевозчика
ATR 72-500 в списке Finnair выделяется: это турбовинтовая машина среди шести реактивных.
Зачем она нужна. Финляндия — страна с редкой сетью аэропортов, часть из которых обслуживает по несколько десятков пассажиров на рейс. Реактивный самолёт там убыточен, а винтовой окупается.
Что это значит в салоне, и разница ощутима.
Шум. Турбовинтовая машина заметно громче реактивной, и громче всего в рядах на уровне винтов — примерно в середине салона. Если летите на ATR и вам важна тишина, берите места ближе к носу или к хвосту.
Высота и болтанка. ATR идёт ниже реактивных машин, чаще в облаках, а не над ними. Тряску вы почувствуете чаще.
Посадка. В ATR 72 она 2-2: два кресла у левого борта, два у правого. Среднего места нет вовсе — и это единственный пункт, где винтовая машина выигрывает у реактивной.
Практический вывод. На коротком финском плече ATR — нормальный выбор. На рейсе больше полутора часов реактивный борт заметно комфортнее.
Два дальних типа: A350 против A330
Дальнемагистральная часть парка Finnair устроена просто: всего два типа, и оба Airbus.
Airbus A350-900 — машина нового поколения. Фюзеляж композитный, а не металлический, и это даёт два эффекта, которые чувствуются на восьмичасовом рейсе в Азию: влажность в салоне выше, а давление держат на меньшей высоте. Усталость от перелёта заметно слабее.
Airbus A330-300 — предыдущее поколение. Салон широкий, с двумя проходами, но металлический фюзеляж не позволяет держать повышенную влажность.
Практический вывод при выборе рейса. Если на вашем направлении есть оба варианта, а лететь больше шести часов, A350 предпочтительнее ощутимо. На коротком европейском плече разница почти не заметна.
Отличить их можно по числу мест в схеме выбора: у A350-900 салон длиннее и кресел больше.
И ещё одно: Finnair публикует размеры кресел по каждому типу — ширину и параметры для удлинителей ремня. Таких данных не даёт почти никто, и они полезны, если вам важна именно ширина, а не шаг ряда.