Frontier Airlines: парк самолётов и схемы салонов
Frontier — американский дешёвый перевозчик, летающий только на аэробусах семейства A320. Классов обслуживания у Frontier нет вовсе: салон поделён на пять платных зон, и от зоны зависит только простор, а не сервис.
Компоновок у Frontier четыре, и разброс между ними большой. Airbus A320 идёт на 180 или 186 мест, Airbus A321 — на 230 или 240.
240 кресел в узкофюзеляжном салоне — это очень плотно. Для сравнения, тот же A321 у Turkish Airlines возит около 180 пассажиров.
Зоны в салоне Frontier называет так: UPFRONT PLUS, PREMIUM, PREFERRED, STANDARD и отдельно ряды у аварийных выходов. Границы зон на разных компоновках стоят в разных местах — и это главная ловушка при выборе места.
Есть и правило, которое застаёт врасплох: в первом ряду нельзя лететь с младенцем, и удлинителей ремня там тоже не выдают. Разбираем всё это ниже.
Парк самолётов «Frontier Airlines»
Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
Пять зон вместо классов: за что тут платят
Классов обслуживания в салонах Frontier нет: питание, багаж и обслуживание одинаковые во всём салоне. Различается только кресло и его положение. Вот что означает каждая зона.
UPFRONT PLUS, ряды 1-2. Самая дорогая зона, стоит в носу. Тут же и подвох: в первом ряду нельзя лететь с младенцем и не выдают удлинитель ремня. Оба ограничения перевозчик пишет прямо на схеме.
PREMIUM. Ряд 3 и ряды у аварийных выходов. Простор для ног больше обычного.
PREFERRED. Передняя часть эконома. На A320 это ряды 4–11, на A321 в 240-местной компоновке — с 4-го по 17-й, а в 230-местной всего с 4-го по 10-й. Простор тут обычный, платят за близость к выходу при высадке.
STANDARD. Всё остальное, то есть большая часть салона.
EXIT ROW. Ряды у аварийных выходов, и они бывают двух сортов: премиальные и обычные. На A321 «обычными» помечены отдельные места — 10D-E и 26B-C в одной компоновке, 30B-C в другой.
Практический вывод. Доплата за PREFERRED даёт только более раннюю высадку, а не больше места. Если платить, то за ряд у выхода: там простор задан требованиями безопасности, а не прайс-листом.
Ряды у выходов: где именно они стоят на каждой компоновке
Это самое полезное на всей странице, потому что номера рядов у выходов на четырёх компоновках Frontier разные. Ошибиться легко.
A320, обе версии. Выходы над крылом дают ряды 12 и 13. Оба помечены как премиальные.
A321 на 230 мест. Выходы у рядов 13 и 27. Плюс отдельные места у выходов в неполных рядах: 10D-E и 26B-C.
A321 на 240 мест. Выходы у рядов 18, 19 и 29, а также место 30A. Обычными помечены места 30B-C.
Отдельно про странность нумерации на A321 в 230-местной версии: рядов 11 и 12 в салоне нет вовсе, счёт идёт с 10-го сразу на 13-й. Это не ошибка чертежа, а следствие перепланировки — так перевозчик избежал перенумерации всего салона.
Общее правило, которое работает на всех четырёх компоновках. Ряд перед аварийным выходом обычно не откидывается: спинка не должна перекрывать проход к двери. Ряд за выходом, наоборот, самый просторный.
И ещё: у Frontier есть неполные ряды — 10 и 26 на одной компоновке, 28 и 30 на другой. Там кресла стоят не по всей ширине, а частью блока. Место в таком ряду может оказаться и очень удачным, и наоборот, поэтому смотреть надо именно схему, а не номер.
240 мест в A321: что это значит на практике
Самая плотная компоновка парка Frontier — A321 на 240 кресел, 41 ряд. Стоит понять, откуда берётся такое число, потому что тот же самолёт у других компаний возит на шестьдесят человек меньше.
Причин две, и обе видны на схеме.
Нет бизнес-класса. Ни одного ряда с широкими креслами. Весь салон — посадка 3-3 от первого ряда до последнего.
Шаг ряда минимальный. Сорок один ряд в фюзеляже, где у перевозчиков с бизнес-классом помещается тридцать с небольшим.
Сравните с 230-местной версией того же A321: там при похожей длине салона кресел на десять меньше, и зона PREFERRED растянута иначе.
Что из этого следует при выборе рейса, и советы тут конкретные.
Первое. Тип «Airbus A321» в билете не говорит ничего: это может быть и 230 мест, и 240. Открывайте схему и смотрите номер последнего ряда.
Второе. В плотном салоне разница между обычным местом и рядом у выхода куда заметнее, чем в просторном. Если рейс дольше трёх часов, доплата за ряд у выхода окупается.
Третье. Последние ряды в таком салоне особенно неудачны: спинка часто не откидывается из-за стены хвостового туалета, а очередь стоит рядом весь рейс.
Про багаж напоследок. Двери багажных отсеков на A320 и A321 одинаковые, 122 на 180 сантиметров, а предельный вес одного места — 136 килограммов. Ограничение щедрое, но проверять надо не его, а тарифные нормы: у дешёвого перевозчика платно почти всё.