Авиапредприятие «Газпром авиа»: парк самолётов и схемы салонов
«Газпром авиа» — не совсем авиакомпания в привычном смысле. Это авиапредприятие газовой корпорации, и большую часть работы оно выполняет для неё: возит вахтовые смены на месторождения, обслуживает буровые, летает в труднодоступную местность.
Отсюда парк, который у обычного перевозчика выглядел бы бессмысленно: больше 25 самолётов и больше 80 вертолётов. Винтокрылых машин втрое больше, чем самолётов, и это прямое следствие задачи.
Самолётная часть тоже необычна. Рядом с обычным Boeing 737-700 стоят три модификации делового Dassault Falcon, российский RRJ-95 и чешский L410 на полтора десятка мест.
Чисел мест предприятие не публикует ни по одному типу, поэтому ниже мы говорим о составе парка и его логике, а не о конкретных креслах.
Парк самолётов «Газпром авиа»
Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
Восемьдесят вертолётов против двадцати пяти самолётов
Такое соотношение — самое необычное, что есть в этом парке, и оно объясняет природу предприятия лучше любого описания.
Задача «Газпром авиа» не в том, чтобы возить пассажиров из города в город. Она в том, чтобы доставить бригаду на буровую, которой нет на карте дорог, а часто и на карте аэродромов.
Самолёт для этого не годится: ему нужна полоса. Вертолёт садится на площадку размером с футбольное поле, а Ми-8 — вообще почти куда угодно.
Отсюда пять типов винтокрылых машин под разные задачи. Ми-8 в разных модификациях — универсальная рабочая лошадь. Ми-171А3 — новая машина, разработанная в том числе для морских платформ. Европейские EC-135 и EC-155 полегче, AW 189 — среднего класса.
Для обычного пассажира вывод простой: вертолётные рейсы билетами не продаются. Купить можно место на самолёте, и почти всегда это будет Boeing 737-700 или RRJ-95.
Три Falcon в парке: зачем корпорации деловые самолёты
Dassault Falcon — это бизнес-джет, машина на десяток пассажиров с салоном, который собирают под конкретного заказчика.
В парке «Газпром авиа» их три модификации: 7X, 900B и 900EX EASy. Все три трёхдвигательные — редкая схема, которую Dassault сохранил, когда остальные производители деловых самолётов перешли на два двигателя. Третий двигатель даёт запас надёжности на дальних маршрутах над водой и безлюдной местностью.
Схемы салона у таких машин в привычном смысле не существует. Кресла в бизнес-джете расставляют под задачу: где-то ставят диван и стол для переговоров, где-то спальное место. Двух одинаковых Falcon не бывает.
Поэтому и в схемах салонов эти типы у нас не появятся: разбирать нечего, единой компоновки у них нет.
В регулярной продаже билетов на Falcon тоже нет — это машины для перевозок руководства и специалистов корпорации.
Что можно купить обычному пассажиру
«Газпром авиа» выполняет и обычные регулярные рейсы, преимущественно из московского аэропорта Внуково в города, связанные с газовой отраслью: Ямбург, Надым, Новый Уренгой, Ухта, Оренбург.
На этих линиях работают Boeing 737-700 и RRJ-95LR-100. Оба — обычные пассажирские самолёты с нормальным салоном и продажей мест.
Числа кресел предприятие не публикует, и мы не будем их выдумывать. Скажем только то, что от типа не зависит: у RRJ-95 посадка 2-3, и у левого борта в ряду всего два кресла, то есть среднего места там нет вовсе. У Boeing 737-700 посадка 3-3, средних мест треть.
Практический совет. Раз схема мест заранее неизвестна, ориентируйтесь на общие правила: ряды у аварийных дверей и первый ряд за перегородкой — лучшие места в любом узкофюзеляжном салоне, последний ряд у туалетов — худшее.
Когда получим схемы этих двух типов из системы бронирования, разберём их отдельно.