Hawaiian Airlines: парк самолётов и схемы салонов
Hawaiian Airlines — гавайский перевозчик, и парк у него разложен по трём задачам, которые перевозчик формулирует сам:
Airbus A330 — «возит гостей через Тихий океан». Это дальняя сеть: материковые США, Япония, Австралия, Новая Зеландия.
Airbus A321neo — «сочетает непревзойдённую экономичность и комфорт». Средние маршруты, прежде всего на западное побережье США.
Boeing 717 — «летает между островами». Это внутригавайские рейсы, самые короткие в сети.
В собственном разделе парка чисел нет. Зато они есть в таблице Alaska Air Group, куда Hawaiian вошла после объединения: A330-200 идёт на 278 мест, A321neo на 189, Boeing 717 на 128.
Оговоримся честно: числа бортов в той таблице приведены по группе целиком, а не по одной Hawaiian, поэтому мы их не приписываем ей напрямую.
Самая интересная машина парка — не флагманский A330, а маленький 717. Разбираем ниже почему.
Парк самолётов «Hawaiian Airlines»
Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
Boeing 717: самолёт для двадцатиминутных рейсов
Машина, ради которой стоит открыть эту страницу. Boeing 717 у Hawaiian занят тем, чего почти нигде в мире больше нет: возит между гавайскими островами.
Это рейсы длиной двадцать-сорок минут. Гонолулу — Кахулуи, Гонолулу — Лихуэ, Гонолулу — Кона. Самолёт успевает набрать высоту и сразу начинает снижаться.
Что такой формат означает для пассажира, и следствий три.
Первое. Выбор места почти не влияет на комфорт: за двадцать минут никакой шаг ряда роли не сыграет. А вот на скорость высадки влияет сильно, и если у вас стыковка, передние ряды того стоят.
Второе. Двигатели у 717 стоят в хвосте, а не под крылом. В носовой половине салона заметно тише, в последних рядах, наоборот, шумнее обычного.
Третье. Салон на 128 мест: 8 кресел первого класса, 17 премиальных, 103 обычных. Первый класс тут самый маленький в парке — всего два ряда.
Отдельно про возраст. Средний возраст этих машин 24,2 года, и это самый старый тип во всей группе. На безопасности возраст не сказывается — обслуживание одинаково строгое, — а вот розеток и экранов в спинках ждать не стоит. Впрочем, на получасовом рейсе они и не нужны.
A330 через океан: 278 мест и три салона
Дальняя сеть Hawaiian держится на Airbus A330-200, и по таблице группы известен полный расклад: 18 кресел первого класса, 68 премиальных и 192 в основном салоне, всего 278.
Обратите внимание на пропорцию. Премиальный салон занимает 68 мест — почти четверть самолёта. Для маршрутов длиной по десять-двенадцать часов это разумно: на рейсе Гонолулу — Токио или Гонолулу — Сидней спрос на просторное кресло высокий.
Что это значит при выборе места. Основной салон начинается далеко от носа: впереди два премиальных салона. Привычное «берите первые ряды» тут почти не работает — «первый ряд эконома» находится примерно в середине самолёта. Ориентироваться надо на границы зон в схеме брони.
Главное же преимущество A330 не в раскладе, а в конструкции: это широкофюзеляжная машина с двумя проходами. На десятичасовом перелёте через Тихий океан это важнее любой доплаты в узком салоне: встать и пройтись можно когда угодно, а не когда проедет тележка.
Средний возраст типа по группе — 12,5 года. Машины не новые, но салоны на широкофюзеляжных бортах обычно обновляют в середине срока службы.
A321neo: узкий борт на маршрутах к материку
Между межостровным 717 и океанским A330 стоит третья машина — Airbus A321neo на 189 мест с раскладом 16 / 44 / 129.
Перевозчик описывает её как сочетание экономичности и комфорта, и работает она на маршрутах к западному побережью США: Лос-Анджелес, Сан-Диего, Окленд, Портленд.
Вот тут стоит быть внимательным при покупке. Полёт с Гавайев в Калифорнию занимает около пяти часов, и выполняет его узкофюзеляжная машина с одним проходом.
Что это значит на практике.
Один проход — тележка перекрывает его целиком, и во время обслуживания в туалет не пройти.
Туалетов меньше, чем на широкофюзеляжном борту, при сопоставимом числе пассажиров в основном салоне.
Зато машина новая: средний возраст 7,6 года, двигатели нового поколения заметно тише, багажные полки глубже.
Практический совет для такого рейса. На A321neo есть дополнительные аварийные выходы над крылом — это следствие длины салона. Ряд сразу за таким выходом обычно самый просторный, а ряд перед ним не откидывается вовсе. Схему стоит открыть заранее и целиться именно за выход.
Если на дату есть выбор между A321neo и A330 на одном направлении, в основном салоне широкофюзеляжный борт удобнее.