Iberia: парк самолётов и схемы салонов
Iberia — редкий случай среди крупных перевозчиков: весь её парк состоит из машин Airbus. Ни одного боинга, ни одного Embraer.
Восемь моделей: от короткого A319 до широкофюзеляжного A350. Между ними A320 в двух поколениях, A321 обычный и в версии XLR, а также два A330.
Главная гордость компании — Airbus A321XLR. Iberia стала первой в мире авиакомпанией, выведшей этот тип на линии. Это узкофюзеляжный самолёт с одним проходом, который способен выполнять дальнемагистральные рейсы — сочетание, которого раньше не существовало.
Есть у испанцев и приятная традиция: самолёты получают имена. A330-300 названы в честь городов и стран Латинской Америки — Тикаль, Коста-Рика, Панама, Сальвадор. A320 носят имена природных парков и достопримечательностей, а первые два A320neo назвали «Патруль орлов» и «Хетафе, колыбель испанской авиации».
Парк самолётов «Iberia»
Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
A321XLR: узкий фюзеляж на дальних маршрутах
Iberia стала первой в мире авиакомпанией, выведшей на линии Airbus A321XLR. Это не рекламный оборот, а факт из истории типа.
Что в нём необычного. A321XLR — узкофюзеляжный самолёт с одним проходом, но с дальностью, которой раньше обладали только широкофюзеляжные машины. Индекс XLR расшифровывается как extra long range.
Для перевозчика это способ открывать маршруты, где потока не хватает на Boeing 787 или A330, но лететь надо далеко. Испания — Северная Америка, например.
Для пассажира тут есть и плюс, и минус, и оба стоит взвесить до покупки.
Плюс: появляются прямые рейсы туда, куда раньше пришлось бы лететь с пересадкой.
Минус: восемь часов в узкофюзеляжном салоне переносятся тяжелее, чем в широкофюзеляжном. Один проход означает более долгую посадку и высадку, меньше туалетов на пассажира и более тесное ощущение в целом.
Практический вывод. Если есть выбор между рейсом на A321XLR и на A330 по тому же маршруту, для длинного перелёта широкофюзеляжная машина комфортнее. Прямой рейс на XLR выигрывает временем, но не простором.
Парк без единого боинга: что это значит
Восемь моделей, и все — Airbus. Такая однородность встречается у небольших перевозчиков, но для компании масштаба Iberia это решение.
Выгода очевидна: единая кабина пилотов внутри семейства A320, общий запас деталей, взаимозаменяемые экипажи между A319, A320 и A321.
Для пассажира из этого следует практическая вещь: салон предсказуем. Ширина фюзеляжа у всего семейства A320 одинаковая, посадка везде 3-3, кресло будет тем же самым на A319, A320 и A321.
Различается только длина салона, а значит число рядов и вместимость.
Широкофюзеляжная часть тоже однородна: A330 в двух длинах и A350. Посадка в экономе там обычно 2-4-2 или 3-3-3 в зависимости от типа.
Единственное число мест, которое перевозчик публикует, — 288 пассажиров у A330-200. По остальным типам вместимость придётся смотреть в схеме выбора места.
Имена самолётов как подсказка
У Iberia самолёты носят имена, и это не только традиция: по имени можно понять тип борта ещё до посадки.
A330-300 названы в честь Латинской Америки: Тикаль, Коста-Рика, Панама, Сальвадор.
A320 носят имена природных парков и достопримечательностей Испании: Тиманфайя, Сьерра-де-Грасалема, Мар-де-Онтигола, музей Гуггенхайма в Бильбао.
A320neo начинали с авиационных тем: первые две машины назвали «Патруль орлов» и «Хетафе, колыбель испанской авиации».
Имя обычно написано на носу самолёта, у передней двери. Если вы стоите у выхода на посадку и видите его, тип борта уже понятен.
Практической пользы тут немного, но одна есть: A320 и A320neo различить внешне непросто, а по теме имени — можно. Разница между ними в двигателях: neo тише, особенно в задней трети салона.