Авиакомпания «ИрАэро»: парк самолётов и схемы салонов
Парк «ИрАэро» устроен так, как почти нигде больше в России: рядом стоят современный реактивный Airbus A319 и девять турбовинтовых Ан-24, машин, разработанных в конце пятидесятых.
Объясняется это географией. Компания базируется в Иркутске и обслуживает Восточную Сибирь, где половина аэродромов — грунтовые полосы малых посёлков. Реактивный самолёт туда не сядет, а Ан-24 садится.
Всего в парке 28 машин шести типов. Реактивных одиннадцать: один A319, семь Суперджетов и один CRJ-200. Турбовинтовых семнадцать: девять Ан-24РВ и десять Ан-26 разных модификаций.
Для пассажира разброс огромный — от 156 кресел в аэробусе до 43 в грузопассажирском Ан-26. Разбираем, куда какой борт ставят.
Парк самолётов «ИрАэро»
Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
Ан-24 в 2026 году: почему они ещё летают
Девять Ан-24РВ в действующем парке — цифра, которая удивляет. Самолёт разработан в конце пятидесятых, и большинство перевозчиков от него давно отказалось.
Причина простая и неустранимая: заменить его нечем. Ан-24 садится на короткую грунтовую полосу, работает при сорока градусах мороза и не требует аэродромной инфраструктуры. Ни один современный реактивный самолёт этого не умеет.
Чего ждать в салоне. Сорок восемь кресел, посадка 2-2, среднего места нет. Шум существенно выше, чем в реактивном борту, — винты работают на уровне середины салона. Гермокабина есть, но высота полёта ниже, и болтанка чувствуется сильнее.
Практический совет. Если летите на Ан-24 и вам важна тишина, берите места ближе к хвосту: там дальше от плоскости винтов. Беруши на таком рейсе — не блажь.
Есть и приятная сторона: летит машина низко, и в ясную погоду из иллюминатора видно землю в подробностях, а не облака сверху.
Одиннадцать реактивных и семнадцать винтовых
Такое соотношение прямо следует из сети. Половина маршрутов «ИрАэро» — это линии внутри Иркутской области, Якутии и Красноярского края, куда летают десятки пассажиров, а не сотни.
Реактивная часть: один Airbus A319 на 156 мест, семь Суперджетов на 100 или 103 и один CRJ-200 на 50. Это магистральные и региональные линии с нормальными аэродромами — Москва, Новосибирск, Владивосток, Краснодар.
Турбовинтовая часть: девять Ан-24РВ на 48 мест и десять Ан-26 разных модификаций. Ан-26 — машина в первую очередь транспортная, и на пассажирских линиях она используется ограниченно; исключение — два Ан-26Б-100 на 43 места в грузопассажирском варианте.
Практический вывод. Чем меньше пункт назначения, тем вероятнее винтовой борт. На линию до Москвы поставят A319 или Суперджет, а на местную сибирскую — Ан-24.
Две компоновки Суперджета и как их различить
Семь SSJ100 — основной реактивный тип «ИрАэро», и вместимость у них указана двойная: 100 или 103 пассажира.
Это не опечатка. У Суперджета две стандартные компоновки, и разница между ними в одном ряду. В варианте на 100 мест двадцать полных рядов по пять кресел. В варианте на 103 рядов двадцать один, но первый неполный: у левого борта кресел там нет, остаётся только тройка справа.
Отличить их до вылета можно по общему числу мест в схеме бронирования. Ровно сто — первая компоновка, сто три — вторая.
Что из этого следует при выборе. В компоновке на 103 места первый ряд с перегородкой впереди существует только у правого борта. Если вам нужно именно такое место, у левого борта его нет вовсе, и искать надо среди мест D, E и F.
Про посадку 2-3 в целом. У левого борта в ряду два кресла, у правого три. Среднее место есть только справа, и это худший вариант в салоне. Вдвоём выгоднее брать левую пару: третьего соседа не будет.