Jet2: парк самолётов и схемы салонов
Jet2 — британский перевозчик, возящий отпускников из северной Англии на Средиземноморье и Канары. Парк у него сейчас в состоянии, которое встречается редко: он меняется целиком.
Сегодняшняя основа — 93 машины Boeing 737-800. Плюс 31 Airbus A321neo, 3 Airbus A321 прежнего поколения и 7 Boeing 737-300, которым уже под тридцать лет. Всего 134 борта.
А заказано — 155 машин Airbus A321neo. То есть заказ больше нынешнего парка целиком. Через несколько лет от боингов у Jet2 не останется почти ничего.
Для пассажира это значит вещь важную и неудобную: на одном и том же маршруте вам может достаться и старый боинг, и новый аэробус. Салоны у них разные.
Сразу оговорим и другое. Два доступных источника по парку Jet2 дают разные числа, и мы приводим оба, а не выбираем удобное. Разбираем это ниже.
Парк самолётов «Jet2»
Состав парка на лето 2026 года. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
Два источника, три расхождения: честно про числа
Прятать такое смысла нет: разночтение видно любому, кто сверит два общедоступных источника по парку Jet2. Поэтому приводим оба.
Операционная структура перевозчика на лето 2026: 93 Boeing 737-800, 31 Airbus A321neo, 7 Boeing 737-300, 3 Airbus A321ceo. Итого 134.
База отдельных бортов Planespotters на конец июля 2026: 93 Boeing 737-800, 35 машин A321 (из них 30 neo и 5 ceo), 7 Boeing 737-300 и два Airbus A330-200. Итого 137.
Расхождений три, и у каждого своё объяснение.
31 neo против 30. Тридцатый собственный борт поступил 30 июля 2026 года. Тридцать первый учитывается как арендованная провозная ёмкость, а не как собственная машина. Отсюда разница в единицу.
3 ceo против 5. Расписание учитывает те машины, что стоят в плане полётов, база — все числящиеся. Борт может числиться и не летать.
Два A330-200. В операционной структуре их нет вовсе. Скорее всего, это машины, взятые под сезонный пик, — но утверждать это мы не будем, потому что источник объяснения не даёт.
Практический вывод для читателя: если увидите у Jet2 разные числа парка, оба правдивы. Они просто считают разное — расписание против списка бортов.
Boeing 737-300 из девяностых: чего ждать
Семь машин в парке Jet2 — это Boeing 737-300, тип, который у большинства перевозчиков вышел из эксплуатации давно. Один из бортов, G-GDFD, построен в 1997 году.
Попасть на него можно, и знать про него стоит заранее.
Что будет иначе.
Потолок полёта ниже, чем у новых машин. Самолёт чаще идёт в облаках, а не над ними, и болтанку вы почувствуете чаще. На рейсе через Бискайский залив осенью это заметно.
Шумнее. Двигатели прежнего поколения, и разница с A321neo ощутимая, особенно в задних рядах.
Салон старый. Розеток нет, экранов нет, багажные полки мельче. Телефон стоит зарядить заранее.
Что не изменится. Посадка 3-3, ширина кресла примерно та же, что на 737-800. Сидеть будет не теснее.
Как понять заранее. Тип борта виден в брони, и «Boeing 737-300» отличается от «Boeing 737-800» одной цифрой — её легко пропустить. Смотрите внимательно: разница между машинами тут больше, чем между разными перевозчиками.
Любопытный момент, о котором стоит сказать. Jet2 тратит миллиарды на переход к A321neo и одновременно держит семь машин, которым под тридцать лет. Причина простая: летний пик спроса выбирают до последнего борта, и списывать рабочую машину, пока она приносит деньги, нерационально.
Split Scimitar на 74 бортах: что это и зачем
Деталь, которую Jet2 отмечает отдельно и которую видно из иллюминатора: на 74 машинах Boeing 737-800 из 93 установлены законцовки крыла типа Split Scimitar.
Что это такое. Обычные законцовки — вертикальные пластины на конце крыла, гасящие завихрения. Split Scimitar устроены сложнее: у них есть и верхняя, и нижняя часть, а форма загнута наподобие сабли, отсюда название.
Зачем они нужны перевозчику: экономия топлива в пределах нескольких процентов. На флоте в девяносто машин это большие деньги.
Что это даёт пассажиру, честно: напрямую почти ничего. Кресло от законцовок не расширится.
Но есть два косвенных следствия.
Первое. Машина с такими законцовками почти наверняка прошла обновление и в салоне: перевозчики редко вкладываются в аэродинамику, оставляя старые кресла.
Второе, практическое. Из иллюминатора вы отличите такой борт сразу — по раздвоенной законцовке. Если вам достался ряд у крыла, это способ понять, на какой из двух версий 737-800 вы летите.
Про выбор места на любом из них. На Boeing 737-800 ищите ряд сразу за аварийным выходом над крылом: перед ним нет спинки, простора для ног заметно больше. Ряд перед самим выходом обычно не откидывается — спинка не должна перекрывать проход к двери. И избегайте последних рядов: там спинка часто не откидывается вовсе, а очередь в туалет стоит рядом весь рейс.