Авиакомпания «Кыргызстан»: парк самолётов и схемы салонов
Авиакомпания «Кыргызстан» — киргизский перевозчик с базой в Бишкеке. Парк «Кыргызстана» собран вокруг одного семейства: Boeing 737 в трёх моделях — 737-300, 737-400 и 737-500.
Авиакомпания «Кыргызстан» описывает их одинаково: пассажирские самолёты для авиалиний малой и средней протяжённости. И это точное описание — все три предназначены для коротких плеч.
Важная деталь, которую стоит понимать до покупки билета. Все три модели относятся к поколению Boeing 737 Classic: это машины восьмидесятых и девяностых годов. Более новых поколений — NG или MAX — в списке нет.
«Кыргызстан» подчёркивает массовость семейства, и справедливо: Boeing 737 — самый распространённый реактивный пассажирский самолёт в истории, в воздухе одновременно находится около 1200 таких машин, а взлёт или посадка происходит каждые пять секунд.
Чисел бортов и мест в разделе нет, поэтому вместимость мы не называем. Зато про сами машины сказать можно много — разбираем ниже.
Парк самолётов «Кыргызстана»
Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
Boeing 737 Classic: чем это поколение отличается от нынешних
Три модели в парке «Кыргызстана» — 737-300, 737-400 и 737-500 — образуют поколение, которое в отрасли называют Classic. Выпускались они с середины восьмидесятых до конца девяностых.
Что это значит для пассажира, и различия реальные.
Потолок полёта ниже, чем у современных машин. Самолёт чаще идёт в облаках, а не над ними, и болтанку вы почувствуете чаще. На маршрутах через горы Тянь-Шаня это заметно.
Шумнее. Двигатели CFM56 первых серий громче нынешних. Разница особенно ощутима в задних рядах, над крылом и за ним.
Салон другого времени. Розеток у кресел ждать не стоит, экранов в спинках тоже. Багажные полки мельче, чем на новых машинах: чемодан ручной клади в них встаёт боком, а не колёсами внутрь, и помещается меньше сумок.
Что не хуже: ширина фюзеляжа, посадка 3-3 и само кресло. По ширине сидения разницы с новым Boeing 737 нет вовсе — фюзеляж у семейства не менялся с шестидесятых годов.
И ещё одно, о чём стоит сказать прямо: возраст машины не говорит о безопасности. Техническое обслуживание регламентировано одинаково строго независимо от года выпуска, и допуск к полётам получают только исправные борта.
Три длины одного самолёта: что меняется в салоне
Разница между 737-300, 737-400 и 737-500 — только в длине фюзеляжа. Ширина, кресло, проход и посадка 3-3 у всех трёх одинаковые.
737-500 самый короткий, 737-300 средний, 737-400 самый длинный.
Почему это важно при выборе места, и причина не в вместимости.
Чем длиннее салон, тем больше пассажиров, а значит по нормам безопасности требуется больше аварийных выходов. У длинных моделей их добавляют над крылом.
Отсюда два правила, работающие на любом Boeing 737.
Ряд перед аварийным выходом обычно не откидывается. Спинка не должна перекрывать проход к двери. Внешне это обычное кресло, и о подвохе узнаёшь, когда пытаешься откинуться.
Ряд сразу за выходом — часто лучший в салоне. Перед ним нет спинки, простора для ног заметно больше обычного.
На коротком 737-500 таких развилок меньше: выход над крылом обычно один, вариантов немного. На 737-400 их больше, и схему стоит открыть внимательнее.
Третье правило общее: последних рядов лучше избегать. Там спинка часто не откидывается вовсе, потому что за ней стена туалета или кухни, и там же весь рейс стоит очередь.
Поскольку компоновки «Кыргызстан» не публикует, номера рядов заранее не назвать — смотрите схему выбора места в своей брони.