LOT Polish Airlines: парк самолётов и схемы салонов
LOT Polish Airlines — польский национальный перевозчик, и парк у LOT Polish Airlines собран из двух школ: американские Boeing и бразильские Embraer. С 2027 года добавится третья — Airbus A220.
Boeing в парке LOT представлен четырьмя моделями: узкофюзеляжные 737 MAX 8 и 737-800, широкофюзеляжные 787-8 и 787-9 Dreamliner.
Embraer — пятью: 170, 175, 190, 195 и новый E195-E2. Пять моделей одного бразильского семейства в одном парке — набор, которого нет почти ни у кого в Европе.
У этой привязанности LOT есть история. В 2004 году LOT первой в мире выполнила коммерческий рейс на Embraer 170 — то есть польский перевозчик открыл этому семейству дорогу в отрасль.
Чисел бортов и мест LOT Polish Airlines не публикует, поэтому вместимость мы не называем. Зато состав парка говорит о главном: на коротком европейском рейсе вам скорее достанется Embraer с посадкой 2-2, а это лучшее, что может быть в экономе. Разбираем ниже.
Парк самолётов «LOT Polish Airlines»
Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
Пять моделей Embraer: половина парка без средних кресел
Пять моделей одного бразильского семейства — 170, 175, 190, 195 и новый E195-E2 — это больше, чем у любого другого европейского перевозчика, и LOT Polish Airlines держит их все сразу. И для пассажира это отличная новость.
Причина в одном свойстве, общем для всех пяти: посадка 2-2. В ряду четыре кресла, а не шесть. Среднего места нет ни в одном ряду.
Сравните с Boeing 737, где посадка 3-3 и средним оказывается каждое третье кресло. На Embraer каждый пассажир сидит либо у окна, либо у прохода — плохих мест по этому признаку не существует вовсе.
Чем модели различаются между собой. Только длиной, а значит числом рядов и вместимостью: 170 самый короткий, 195 самый длинный. Ширина салона и кресло у всех одинаковые.
Отдельно про E195-E2. Это новое поколение: двигатели заметно тише, экономичнее, салон свежее.
Историческая деталь, которой LOT гордится и не зря: в 2004 году именно польский перевозчик первым в мире выполнил коммерческий рейс на Embraer 170. Семейство E-Jet, ставшее потом массовым по всей Европе, начиналось с рейса LOT.
Минус у региональных машин один и общий: багажные полки меньше, чем на Boeing 737. Крупную ручную кладь в них не поставить, и её нередко забирают у трапа.
Дальняя сеть на Dreamliner: два прохода и влажный воздух
Через океан LOT Polish Airlines возит на двух машинах — Boeing 787-8 и 787-9. Различаются они только длиной: у 787-9 салон длиннее и мест больше. Ширина фюзеляжа, кресло и посадка одинаковые.
Главное же у обоих — то, что заложено в конструкцию, а не в расстановку кресел.
Композитный фюзеляж вместо алюминиевого. Металл боится коррозии, поэтому воздух в салоне держат предельно сухим. Композиту это не грозит, и влажность можно поднять. На девятичасовом рейсе в Нью-Йорк или Токио разница ощутима: сухость в горле и усталость после посадки заметно слабее.
Давление держат на меньшей высоте. Организм воспринимает это как менее высокий перевал, и наутро после прилёта это чувствуется.
Иллюминаторы больше обычных примерно на треть и затемняются электроникой, а не шторкой. Управляет затемнением экипаж — плюс в том, что сосед у окна не закроет вам вид на весь рейс.
Два прохода. На плече дольше восьми часов это важнее любой доплаты в узком салоне: встать и пройтись можно когда угодно, туалетов больше, очередь короче.
Практический вывод для выбора рейса LOT. Если на маршруте из Варшавы есть и Dreamliner, и узкофюзеляжный борт, а лететь дольше пяти часов — берите Dreamliner даже в экономе.
Airbus A220 с 2027 года: третья школа в парке
LOT Polish Airlines объявил, что с 2027 года в парк придёт Airbus A220. Это событие стоит объяснить заранее, потому что машина не похожа ни на что из нынешнего парка.
Посадка 2-3. В ряду пять кресел: у левого борта два, у правого три. Это промежуточный вариант между Embraer с его 2-2 и Boeing 737 с 3-3.
Что это даёт. У левого борта среднего кресла нет вовсе — летите вдвоём, берите этот блок. У правого среднее место есть, но в пропорции их вдвое меньше, чем на Boeing 737.
Кресла шире обычных. Фюзеляж A220 проектировали под пять кресел в ряду, а не втискивали пятое в салон, рассчитанный на шесть. Отсюда запас по ширине.
Иллюминаторы крупнее, чем у любой другой узкофюзеляжной машины.
Почему это логичный выбор именно для LOT Polish Airlines. У перевозчика сейчас провал в размерности: между самым большим Embraer 195 и Boeing 737-800 разрыв заметный. A220 закрывает его точно — берёт больше бразильца и меньше боинга.
Практический вывод на будущее. Когда A220 появится в расписании, на европейских маршрутах он станет предпочтительным вариантом для пар: два кресла в ряду у борта без соседа-третьего дают то, чего Boeing 737 не даст никогда.
И ещё деталь из того же раздела: часть рейсов под кодом LOT выполняют другие эксплуатанты по договорам. Салон на таком рейсе будет чужой, и схему стоит смотреть по фактическому перевозчику, а не по коду в билете.