Norwegian: парк самолётов и схемы салонов
Norwegian — скандинавский дешёвый перевозчик, и парк у него устроен просто до предела: только Boeing 737, всего две модели.
Boeing 737-800 — рабочая лошадь сети. Перевозчик называет два числа мест через дробь: 186 или 189. Это две разные компоновки одного типа, а не разброс.
Boeing 737 MAX 8 — новое поколение, 189 мест. Двигатели LEAP-1B, законцовки крыла другого типа.
Экипаж на обеих машинах Norwegian одинаковый: два пилота и четверо бортпроводников.
Самое интересное в парке Norwegian не двигатели, а салон. На 737-800 здесь стоит Boeing Sky Interior и перечисляет его особенности подробнее, чем это делает большинство компаний, — вплоть до того, на сколько децибел стало тише. Разбираем ниже, что из этого реально чувствуется.
Парк самолётов «Norwegian»
Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
186 или 189: почему у одного типа два числа мест
Norwegian пишет вместимость 737-800 через дробь, и это стоит расшифровать: разница в три кресла говорит больше, чем кажется.
Один и тот же самолёт можно оснастить по-разному. Три лишних кресла — это один дополнительный ряд, втиснутый за счёт уменьшения шага между рядами по всему салону или за счёт перестановки перегородки у кухни.
Что из этого следует практически.
На борту со 189 креслами шаг ряда в среднем чуть плотнее, чем на борту со 186. Разница на одно место невелика, но она есть, и на трёхчасовом рейсе высокий человек её заметит.
Проблема в том, что заранее вы этого не выберете: в билете тип указан один и тот же, «Boeing 737-800». Различить компоновки можно только в схеме выбора места — по общему числу рядов.
Практический порядок действий. Открывайте схему при онлайн-регистрации и смотрите на номер последнего ряда. Больше рядов — плотнее салон, и тогда есть смысл целиться в ряд у аварийного выхода над крылом, где простора больше по конструкции.
У MAX 8 такой развилки нет: перевозчик называет одно число, 189.
Sky Interior: что в этом салоне реально чувствуется
Norwegian перечисляет особенности салона подробно, и разобрать их полезно — часть работает, часть скорее маркетинг.
Что чувствуется точно.
Багажные полки поворотного типа, крупные. Чемодан ручной клади входит в них колёсами внутрь, а не боком, и в тот же отсек помещается больше сумок. Для дешёвого перевозчика, где почти все летят без багажа в трюме, это главное улучшение салона за десятилетие.
Шум ниже на 2 дБ — цифру перевозчик называет сам. Достигается шумопоглощающими материалами и новой конструкцией вентиляционных сопел. Два децибела звучат скромно, но по ощущению это разница между «приходится повышать голос» и «можно говорить нормально».
Кресла Recaro с увеличенным простором для ног. Тонкая спинка нового типа даёт несколько лишних сантиметров при том же шаге ряда.
Скруглённые панели бортов. Место у окна перестаёт быть местом, где упираешься плечом в стену.
Что работает слабее.
Светодиодная подсветка с имитацией рассвета и заката. На ночном рейсе плавное включение света мягче резкой вспышки перед посадкой, но на дневном коротком плече эффекта почти нет.
Встроенные динамики в каждом ряду — объявления слышно ровно по всему салону, без глухих зон в хвосте.
MAX 8 или 737-800: что брать, если есть выбор
Обе машины Norwegian одинаковой длины — 39,5 метра. Число мест почти совпадает. Разница в двигателях и в том, что из них следует.
Boeing 737 MAX 8: двигатели CFM International LEAP-1B и законцовки крыла нового типа. Это последнее поколение семейства.
Boeing 737-800: двигатели CFM 56-7B26, тяга 26 400 фунтов на каждый. Поколение Next Generation, машина массовая и проверенная.
Что выбрать. По шуму в салоне MAX предпочтительнее: двигатели нового типа тише, и разница заметнее всего в задних рядах, над крылом и за ним. Если летите ночью или чувствительны к шуму, есть смысл посмотреть на тип борта в брони.
По креслу и ширине прохода разницы нет: фюзеляж один и тот же, посадка 3-3.
Отличить машины можно из иллюминатора по законцовкам крыла: у MAX они раздвоенные, характерной формы.
Общее правило для обеих машин Norwegian. Крейсерская скорость 815–850 км/ч, экипаж из шести человек, дальности хватает на Европу и Скандинавию. Широкофюзеляжных машин у Norwegian нет, поэтому все рейсы — с одним проходом, и на самых длинных плечах это стоит учитывать: тележка перекрывает проход целиком.
По Boeing 737-800 и MAX 8 у нас разобраны компоновки нескольких перевозчиков — по ним видно, где ряд у выхода не откидывается, а где даёт лишний простор.