Авиакомпания «Оренбургские авиалинии» (OrenAir): парк и что с ней стало
«Оренбургские авиалинии» под маркой OrenAir были заметным российским перевозчиком с двойным профилем: регулярные рейсы плюс большая чартерная программа на курорты.
В 2016 году компанию присоединили к авиакомпании «Россия» — это часть общего объединения перевозчиков группы Аэрофлота, когда «Россия», «Донавиа» и OrenAir были сведены под одну марку. Своих рейсов у «Оренбургских авиалиний» нет.
Парк «Оренбургских авиалиний» был целиком боинговским, от узкофюзеляжного 737-800 до широкофюзеляжного 777-200ER на дальние курортные направления.
Страница историческая: билеты OrenAir не продаются, схемы её салонов неактуальны. Ниже — что было в парке и где смотреть компоновку этих машин сегодня.
Парк самолётов «Оренбургских авиалиний»
Состав парка на момент присоединения. Схем салонов по этим бортам у нас нет: официальных чертежей с номерами рядов не сохранилось.
Boeing 767 и его редкая посадка 2-3-2
В парке «Оренбургских авиалиний» был тип, который сегодня почти вымер, а зря: с точки зрения выбора места он устроен удачнее многих современных машин.
У Boeing 767 в экономе посадка 2-3-2. Два прохода при семи креслах в ряду. Сравните с Boeing 777, где в том же экономе обычно 3-4-3, то есть десять кресел.
Что из этого следует практически, и следствий два.
Первое. В боковых блоках всего два кресла. Значит, у окна и у прохода — и ни одного среднего места. Для пары это идеальный ряд: никакого третьего соседа.
Второе. В центральном блоке три кресла, и среднее там ровно одно. На широкофюзеляжной машине с посадкой 3-4-3 средних мест в ряду четыре.
Итого на Boeing 767 средних кресел заметно меньше в пропорции, чем на большинстве широкофюзеляжных машин. Шанс сесть у окна или прохода выше.
Тип постепенно уходит из эксплуатации, но у некоторых перевозчиков ещё встречается. Если увидите его в брони на дальнем рейсе — это скорее удача.
Где искать схему этих самолётов сейчас
Прямой преемник «Оренбургских авиалиний» — авиакомпания «Россия», она же забрала часть парка. У нас есть страница с разбором её флота и схемами салонов.
Важная оговорка про компоновки. При передаче самолётов в другую компанию салон почти всегда переделывают: меняют кресла, шаг ряда, границы классов. Поэтому старая схема «Оренбургских авиалиний» не подойдёт даже для того же борта, который сейчас летает у «России».
По типам ситуация такая.
Boeing 737-800 — живее всех живых, самый массовый узкофюзеляжный самолёт в мире. У нас разобрано несколько компоновок у разных перевозчиков, и разница между ними доходит до двадцати кресел.
Boeing 777-200 — тоже широко распространён, разборы есть.
Boeing 767 — постепенно уходит, встречается всё реже.
Практический порядок действий один и тот же для любой закрытой компании: определите тип борта в своей брони и открывайте схему того перевозчика, чей код в билете. Схема привязана к авиакомпании, а не к модели самолёта.