Pegasus Airlines: парк самолётов и схемы салонов
Pegasus — турецкий лоукостер и второй по величине перевозчик страны после Turkish Airlines. Парк у него большой: 112 самолётов, и почти весь он состоит из аэробусов.
Самое интересное в этом парке — его возраст. Из 112 машин 97 относятся к поколению neo: 51 Airbus A321neo и 46 A320neo. Это новые самолёты с двигателями последнего поколения, и по доле таких машин Pegasus опережает большинство европейских компаний.
Остальное — остатки прежнего парка: девять Boeing 737-800 и шесть Airbus A320 обычной версии, без приставки neo.
Для пассажира из России это перевозчик прежде всего стамбульский: базовый аэропорт Сабиха Гёкчен на азиатской стороне города, оттуда идут рейсы по Турции, Европе и в российские города.
Парк самолётов «Pegasus Airlines»
Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
Девяносто семь машин поколения neo: что это даёт пассажиру
Такая доля новых самолётов встречается редко, и разница между поколениями ощутима в салоне.
Шум. Двигатели neo тише прежних примерно вдвое по площади шумового следа. В салоне это заметнее всего в задней трети, где на старых машинах гудит сильнее.
Багажные полки. На аэробусах neo последних лет выпуска ставят полки поворотного типа: чемодан ручной клади встаёт в них колёсами внутрь, а не боком. На полном рейсе это разница между «нашлось место» и «сумку забрали у трапа».
Подсветка. Светодиодный потолок с изменением цвета — деталь косметическая, но на ночном рейсе мягкий свет при посадке приятнее резкого белого.
Чего neo не даёт: ни лишнего сантиметра шага между рядами, ни более широкого кресла. Плотность компоновки определяет перевозчик, а не поколение двигателей. У лоукостера она всегда высокая.
Практический вывод. Если у вас есть выбор между рейсом на A320neo и на Boeing 737-800, аэробус предпочтительнее по шуму и полкам. Но по тесноте они сопоставимы.
Почему Pegasus почти полностью перешёл на аэробусы
Ещё десять лет назад парк выглядел иначе: основой были Boeing 737-800, и их было несколько десятков. Сегодня боингов девять из 112.
Причина в крупном заказе на семейство A320neo, который перевозчик разместил и продолжает выбирать. Единый тип упрощает всё: обучение экипажей, запас деталей, техническое обслуживание.
Для пассажира это означает предсказуемость. Вероятность попасть на аэробус — примерно восемьдесят семь процентов, и почти всегда это будет машина поколения neo.
Есть и обратная сторона однородности. У A320neo и A321neo салон одинаковой ширины, посадка 3-3, и различаются они только длиной: у A321neo рядов больше. То есть выбор кресла на обоих типах устроен одинаково, и правила работают те же.
Чисел мест перевозчик на сайте не публикует ни по одному типу — только технические характеристики вроде взлётной массы и размаха крыла. Поэтому конкретные компоновки мы разберём отдельно, по системе бронирования.
Сабиха Гёкчен: аэропорт, о котором стоит знать заранее
Pegasus базируется не в главном стамбульском аэропорту, а в Сабиха Гёкчен — он находится на азиатской стороне города.
Это важно и часто становится неприятным сюрпризом. Между двумя стамбульскими аэропортами примерно семьдесят километров и пролив, а дорога занимает от полутора до трёх часов в зависимости от пробок.
Практических следствий два.
Первое: если у вас стыковка с рейса Turkish Airlines, прилетающего в главный аэропорт, на рейс Pegasus, закладывайте на переезд минимум четыре часа. Это две разные точки на карте, а не два терминала.
Второе: до исторического центра от Сабиха Гёкчен ехать дольше, и если Стамбул для вас конечная точка, а не пересадка, это стоит учесть при выборе перевозчика.
Сеть у Pegasus обширная: вся Турция, значительная часть Европы, Ближний Восток и российские города. По направлениям он конкурирует с Turkish Airlines, но обслуживание тут лоукостерное — багаж, питание и выбор места оплачиваются отдельно.