Авиакомпания Red Wings: парк самолётов и схемы салонов
Red Wings — редкий случай среди российских перевозчиков: три четверти его парка составляют отечественные машины. Двадцать Суперджетов, три Ту-214 и два Ту-204 против трёх американских Boeing 777-200ER.
Разброс по вместимости огромный: от 100 кресел в SSJ100 до 412 в широкофюзеляжном боинге. Это четырёхкратная разница, и она прямо определяет, куда какой тип ставят.
SSJ100 — рабочая лошадь на коротких и средних линиях внутри страны. Ту-214 и Ту-204 закрывают маршруты подлиннее и погруще. Три Boeing 777-200ER идут на дальние массовые направления, где нужно везти сразу четыре сотни человек.
Числа мест перевозчик публикует, а разбивку по классам — нет. Поэтому ниже говорим о том, что подтверждено, и отдельно оговариваем, чего в источнике не было.
Парк самолётов «Red Wings»
Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
Двадцать Суперджетов и три боинга: зачем такой разброс
Парк выглядит несбалансированным только на первый взгляд. На деле каждая группа машин решает свою задачу, и вместимость подобрана под неё.
SSJ100 — двадцать бортов по 100 мест. Это короткие и средние линии внутри страны, где рейс наберётся на сотню человек, но не на двести. Дальность 4200 километров закрывает европейскую часть России и Урал.
Ту-214 и Ту-204 — пять машин на 194 и 210 мест. Средний сегмент: там, где Суперджета мало, а широкофюзеляжного борта много. У Ту-214 дальность 5200 километров, и это самый дальнобойный узкофюзеляжный тип парка.
Boeing 777-200ER — три борта по 412 мест и дальность 9100 километров. Их ставят на дальние массовые направления, чаще всего курортные.
Практический вывод для пассажира. Тип самолёта тут почти однозначно определяется маршрутом и сезоном. Летите зимой на юг чартером — вероятен широкофюзеляжный боинг. Летите между регионами по расписанию — почти наверняка Суперджет.
Отечественные машины: чего ждать в салоне
Три четверти парка Red Wings — самолёты российского производства, и это встречается нечасто. Стоит знать, чем они отличаются от привычных боингов и аэробусов.
SSJ100 имеет посадку 2-3: два кресла у левого борта, три у правого. Это редкая для узкофюзеляжного самолёта схема, и она даёт неочевидное преимущество. У левого борта среднего места нет вовсе, а значит вдвоём там сидеть удобнее, чем в любом боинге.
Ту-214 и Ту-204 — узкофюзеляжные машины с посадкой 3-3, как у Boeing 737. Салон у них шире боинговского на несколько сантиметров, и кресла соответственно тоже.
Про шум. Отечественные машины этого поколения громче новых аэробусов, и разница слышна в задней трети салона. На SSJ100 задние ряды шумнее передних, как и на любом самолёте с двигателями под крылом.
Оговорка про классы обслуживания. Разбивку по бизнесу и эконом-классу Red Wings на сайте не публикует — указаны только общие числа мест. Что именно стоит в первых рядах каждого типа, мы разберём, когда получим схемы из системы бронирования.
412 кресел в Boeing 777: что это за компоновка
Эта цифра выделяется даже на фоне остальных машин парка. 412 мест в Boeing 777-200ER — плотная компоновка, у сетевых перевозчиков в том же типе обычно около трёхсот.
Разница берётся из двух вещей. Первая: меньше кресел премиальных классов или их нет вовсе. Вторая: в эконом-классе может стоять десять кресел в ряду вместо девяти.
Что это значит в кресле, если плотность действительно десять в ряду: схема 3-4-3, то есть тройка у борта, четвёрка посередине, тройка справа. Худшие места в такой раскладке — два средних в центральной четвёрке, до прохода от них по два человека в каждую сторону.
Оговорюсь честно: раскладку 3-4-3 перевозчик не подтверждает, на сайте её нет. Это вывод из числа мест, а не факт с чертежа.
Практический совет один: на широкофюзеляжном борту с такой плотностью место стоит выбирать заранее и брать край тройки у борта. Середина центрального блока на восьмичасовом рейсе — испытание.