Авиакомпания «РусЛайн»: парк самолётов и схемы салонов
У «РусЛайна» самый однородный парк из всех российских перевозчиков: один тип самолёта, канадский Bombardier CRJ в модификациях 100 и 200. На чём бы вы ни летели этой компанией, это будет он, и в нём будет ровно 50 мест.
Компоновок при этом две, и перевозчик выкладывает обе схемы у себя на сайте: основную и альтернативную. Число кресел в них одинаковое, шаг тоже — 0,79 метра.
CRJ — региональный реактивный самолёт, и это важное уточнение. Он не турбовинтовой: летит быстро, 790 км/ч в нормальном крейсерском режиме, и высоко, до 12 500 метров. По ощущениям в салоне он ближе к большому лайнеру, чем к «Ан-24» или «Бомбардье» с винтами.
Главная особенность салона — посадка 2-2. Среднего кресла, зажатого с обеих сторон, в этом самолёте нет вовсе.
Парк самолётов «РусЛайна»
Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
Пятьдесят мест и ни одного среднего кресла
Это главное, что стоит знать про салон CRJ, и это редкий случай, когда маленький самолёт удобнее большого.
Посадка тут 2-2: два кресла у левого борта, два у правого. Каждый пассажир сидит либо у окна, либо у прохода. Среднего места, самого неудобного в любом салоне, не существует.
Для сравнения: в Boeing 737 с посадкой 3-3 средним оказывается каждый третий пассажир, а в широкофюзеляжном борту с раскладкой 3-4-3 — четверо из десяти в ряду.
Шаг ряда перевозчик указывает честно: 0,79 метра, то есть 79 сантиметров. Это чуть больше стандартных 73–76 у лоукостеров и примерно на уровне обычного эконом-класса сетевых компаний.
Есть и минус, о котором стоит знать заранее. CRJ — самолёт узкий и низкий, потолок в проходе около 1,85 метра. Высокому человеку придётся пригнуться, а багажные полки тут заметно меньше боинговских: ручная кладь стандартного размера в них часто не встаёт, и его забирают у трапа.
Две компоновки, одинаковые по числу мест
На сайте перевозчика показаны две схемы: «Компоновка на 50 мест» и «Альтернативная компоновка на 50 мест». Шаг ряда у обеих одинаковый, 0,79 метра, и число кресел тоже.
Разница, судя по схемам, в расположении служебных зон и в том, где заканчиваются ряды. Точнее скажем, когда разберём обе карты мест по рядам — это отдельная работа, и мы её сделаем.
Пока практический вывод такой: раз число мест совпадает, по нему компоновки не различить. Смотреть надо на номер последнего ряда в схеме выбора места.
Про модификации. CRJ-100 и CRJ-200 внешне и внутри почти одинаковы, различаются двигателями. Приставки ER и LR — про дальность: 3000 километров у первой и 3710 у второй. На салон это не влияет никак.
Региональный реактивный: чем CRJ отличается от винтовых машин
CRJ часто путают с турбовинтовыми региональными самолётами вроде «Бомбардье» серии Q или Ан-24. Разница между ними больше, чем кажется.
Скорость. 790 км/ч в нормальном крейсерском режиме против 500–650 у винтовых. На маршруте в полторы тысячи километров это экономит около часа.
Высота. Потолок 12 500 метров — столько же, сколько у магистральных лайнеров. Винтовые машины идут на семи-восьми километрах, то есть чаще в облаках. Выше потолок означает меньше болтанки.
Шум. Двигатели у CRJ стоят в хвосте, а не под крылом. Из этого следует практический вывод, обратный привычному: передние ряды тут тише задних. На боингах и аэробусах всё наоборот.
Практический совет при выборе места. Берите первую половину салона: и тише, и выходить быстрее. Задние ряды у CRJ — самые шумные во всём самолёте.