SWISS: парк самолётов и схемы салонов
SWISS — редкий перевозчик, который публикует числа бортов по дальним типам. Обычно компании ограничиваются перечнем моделей.
Дальняя часть парка: четырнадцать Airbus A330-300, двенадцать Boeing 777-300ER, четыре Airbus A340-300 и десять новых A350-900, которые вводятся постепенно начиная с 2025 года.
Четыре A340 — самое любопытное в этом списке. Это четырёхмоторные машины, тип, от которого мир почти полностью отказался: два двигателя сегодня и экономичнее, и надёжнее. Встретить A340 в 2026 году получится у считаных перевозчиков.
Ближняя часть проще: только аэробусы — A220 в двух длинах, A320 и A321. Швейцарские линии по Европе целиком на них.
Чисел мест перевозчик не публикует ни по одному типу, поэтому вместимость мы не называем.
Парк самолётов «SWISS»
Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
Четыре A340: почему четырёхмоторные почти исчезли
Airbus A340 — самолёт с четырьмя двигателями, и в парке SWISS их осталось всего четыре борта. Для 2026 года это редкость: мир от таких машин отказался.
Причина экономическая. Четыре двигателя означают вчетверо больше обслуживания и заметно больший расход топлива, чем у современного двухмоторного самолёта той же вместимости. А запас надёжности, ради которого их когда-то строили, современные двигатели дают и вдвоём.
Для пассажира разница есть, и она в обе стороны.
Минус: A340 шумнее современных машин, особенно в рядах на уровне крыла, где стоят двигатели.
Плюс: салон у него широкий, посадка в экономе обычно 2-4-2, а не 3-3-3 или 3-4-3. Это значит, что мест у прохода больше, а средних меньше.
Практический вывод. Если попали на A340, берите места у бортов: в блоке из двух кресел третьего соседа не будет вовсе. Худшие места — два средних в центральной четвёрке.
И ещё: тип уходит. Если хотели полетать на четырёхмоторном лайнере, откладывать не стоит.
A220: единственный тип без среднего кресла слева
В ближнемагистральной части парка SWISS есть машина, которая устроена иначе остальных: Airbus A220, в двух длинах — A220-100 и A220-300.
Посадка в ней 2-3: два кресла у левого борта, три у правого. Не 3-3, как в A320 и A321.
Это даёт прямое следствие: у левого борта среднего места не существует. Каждый пассажир слева сидит либо у окна, либо у прохода.
Если летите вдвоём, левая пара — лучший выбор в салоне: третьего к вам не подсадят никогда.
Есть и другие достоинства. A220 разработан как машина нового поколения: иллюминаторы крупнее обычных, салон тише, потолок выше. Швейцарцы были одним из стартовых заказчиков этого типа ещё под именем Bombardier CSeries.
Практический вывод при выборе рейса по Европе. Если есть выбор между A220 и A320 на одном маршруте, A220 предпочтительнее и по шуму, и по раскладке кресел.
Числа бортов опубликованы: чем это полезно
SWISS — один из немногих перевозчиков, который называет количество машин по типам. Четырнадцать A330-300, двенадцать Boeing 777-300ER, четыре A340-300, десять новых A350-900.
Это не праздная информация. По числам можно прикинуть вероятность попасть на конкретный тип.
Всего дальних машин около сорока. Значит на дальнем рейсе шанс попасть на A330-300 примерно один к трём, на Boeing 777 — чуть меньше, а на редкий A340 — около одного к десяти.
С A350 сложнее: перевозчик пишет, что десять машин вводятся постепенно начиная с 2025 года. То есть в парке их может быть пока меньше десяти, и вероятность попасть на новый борт растёт со временем.
Практический вывод. Если хочется именно A350 как самой новой и тихой машины, стоит смотреть на маршруты из Цюриха с большим потоком: новые типы обычно ставят туда.
Чисел мест перевозчик не даёт ни по одному типу, поэтому вместимость и компоновку придётся смотреть в схеме выбора места.