A330-200 Аэрофлот: схема салона двухклассного лайнера

Куда делся A330-200 и его салон на 244 места

Начнём с честного: этого борта у Аэрофлота больше нет. А330-200 вывели из парка, дальние рейсы сейчас выполняют A330-300 и A350. Схему салона мы оставили для справки, потому что билеты на старые рейсы, распечатки и брони с этими номерами мест ещё гуляют по рукам, а вопрос «какое кресло у меня было» никуда не делся.

Салон у машины был двухклассный. Бизнес по схеме 2-2-2 занимал первые шесть рядов, дальше через кухню и туалеты шёл эконом по схеме 2-4-2 до 37-го ряда. По нашей карте выходит 36 кресел в бизнесе и 208 в экономе. Точную цифру из официальной шапки за давностью лет уже не вытащить: в разных источниках у аэрофлотовского A330-200 мелькали и 241, и 253 места, так что общий счёт держите как ориентир, а не как истину в последней инстанции.

Если ваш рейс сегодня стоит на A330 — это уже другая, актуальная машина. Её схему смотрите отдельно, раскладка кресел там своя.

Лучшие места эконома 2-4-2: где коленям было просторнее

Схема 2-4-2 удобна тем, что мест у окна тут много, а по-настоящему зажатых — мало. У бортов стоят кресла A и K: своё окно, один сосед, есть куда привалиться на восьмичасовом перелёте. В центральном блоке из четырёх мест выигрывают крайние D и G, у них под рукой проход. А вот E и F, которые сидят в самой середине салона между двумя проходами, зажаты с обеих сторон, и чтобы выбраться, приходилось поднимать соседа.

За простором для ног охотились в двух местах. Первое — ряд 11, первый ряд эконома за перегородкой бизнеса: впереди стена, а не чужая спинка. Любопытная деталь этого ряда: в среднем блоке у него не четыре кресла, а три (место E снято), так что и толкотни меньше. Второе — ряд 24, он же места повышенной комфортности (в схеме Аэрофлота помечен как АСКН). Ряд стоит сразу за средним аварийным выходом, шаг там заметно больше обычного.

Бизнес на шесть рядов и раскладка 2-2-2

Бизнес-класс тут дальнемагистральный, настоящий. Посадка 2-2-2: места A и C у левого борта, D и G по центру, H и K справа. Кресло раскладывалось в горизонталь, что на рейсе в восемь-десять часов решает всё.

Шесть рядов бизнеса делились надвое. Ряды 1–4 шли сплошным блоком в носу, дальше — кухня, аварийный выход и туалет, а за ними ещё два ряда, 5 и 6. Тонкость: на официальной картинке в шапке написано «ряды с 1 по 5», хотя на самом рисунке рядов шесть. Мы рисуем по рисунку.

Внутри салона логика простая. У бортов приватнее и тише, центральная пара D и G удобнее, если летите вдвоём: не нужно перелезать друг через друга к проходу. Ряды у самой кухни (4 и 5) чуть шумнее из-за сервисной зоны под боком.

Места, которые в этом салоне брать не стоило

Худшим был ряд 37, последний. У бортов вместо кресел стояли туалеты, так что оставалась только тройка по центру, спинка почти не откидывалась, а сзади всю дорогу работала задняя кухня со своей очередью и хлопаньем дверей.

Хвост вообще сужался начиная с 35-го ряда: средний блок терял место E, и посадка из ровной 2-4-2 превращалась в рванину. Из-за этого кресло, выбранное по одному номеру без схемы, могло оказаться совсем не там, где вы его представляли.

Отдельная история — ряд 23. Он упирался в средний тамбур с туалетами: и шум, и хождение, и свет всю ночь. А ещё стоит помнить про два средних кресла E и F в любом ряду эконома: это места между двумя проходами, соседи с обеих сторон, вставать тесно. На коротком хопе терпимо, на дальнем — утомляло.

Что было на борту помимо кресел

A330 — широкофюзеляжник для дальних рейсов, поэтому мультимедиа тут было положено по умолчанию: личные экраны в спинках кресел, розетки в салоне. Wi-Fi на этих бортах встречался не везде и зависел от конкретной машины, так что за него ручаться не станем.

Про детские люльки на архивных схемах внятной разметки не осталось, поэтому на нашей карте мы их не рисуем: выдумывать крепления, которых не видно на официальном рисунке, не будем. Если летите с младенцем на актуальном дальнемагистральном борту Аэрофлота, уточняйте люлечные ряды при регистрации.

И последнее. Пустая клетка на схеме означает, что кресла там физически не было: так выглядят снятые места в среднем блоке рядов 11, 35 и 36 и борта последнего ряда, где стояли туалеты. Нажмите на любое кресло, покажем разбор именно этого места.

Семь часов в экономе: что решает на практике

A330-200 работал на дальних направлениях, и выбор места там значил больше, чем на коротком рейсе. Разберём, что именно.

Первое — соседство с кухней и туалетом. Ряды, упирающиеся в сервисную зону, получают свет всю ночь, хлопающую дверь и очередь в проходе. На схеме такие ряды помечены отдельно.

Второе — сторона блока. В среднем блоке крайние кресла выходят в проход без помощи соседей, но окна нет ни у кого. У борта наоборот: своё окно и опора для головы, но вставать через двоих.

Третье — розетка и освещение. В экономе розетка одна на блок, шторкой управляют те, кто сидит у окон. Если планируете спать, место у борта даёт контроль над светом, а середина — нет.

Частые вопросы