TAP Air Portugal: парк самолётов и схемы салонов
TAP Air Portugal — португальский национальный перевозчик с базой в Лиссабоне. Держит плотную сеть по Европе, а через океан возит в Бразилию, США и Африку.
Парк TAP Air Portugal устроен необычно. Из десяти типов шесть — это модели одного семейства Airbus A320: A319-100, A320-200 и A320neo, A321-200, A321neo и A321LR. Такого набора нет почти ни у кого.
Дальнюю часть закрывают два широкофюзеляжных Airbus A330: обычный A330-200 и новый A330-900neo с салоном Airspace и полностью раскладывающимися креслами бизнеса. Региональную — бразильские Embraer 190 и 195.
Самая интересная машина парка не широкофюзеляжная, а узкая: A321LR летает через Атлантику и везёт при этом полноценный бизнес-класс с горизонтальными креслами. Разбираем это ниже.
Число мест TAP Air Portugal называет только по одному типу — у A319 их 132, распределённых между двумя классами по-разному от борта к борту.
Парк самолётов «TAP Air Portugal»
Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
A321LR: через океан на узком борту, но с горизонтальным креслом
Обычно дальние рейсы выполняют широкофюзеляжные машины с двумя проходами. TAP Air Portugal делает иначе, и разобраться в этом стоит до покупки билета.
Airbus A321LR — узкофюзеляжный самолёт с одним проходом, но с увеличенным запасом топлива. Дальности хватает на трансатлантические маршруты.
Главное, что перевозчик подчёркивает отдельно: в бизнесе тут стоят кресла, раскладывающиеся полностью в горизонталь. На узком борту это редкость: обычно там ставят кресло вроде обычного с увеличенным шагом.
Плюс Wi-Fi и бесплатная неограниченная переписка текстом.
Теперь честно про минусы, о которых в описании не пишут.
Один проход на семичасовом рейсе — это ощутимо. Тележка перекрывает его целиком, и пройти в туалет во время обслуживания нельзя.
Туалетов меньше, чем на широкофюзеляжной машине, а пассажиров в экономе почти столько же. Очередь заметная.
Размяться негде: свободных пространств у выходов, как на A330, здесь нет.
Практический вывод. Если летите бизнесом, A321LR — отличный вариант: кресло не хуже широкофюзеляжного. Если экономом и есть выбор между A321LR и A330 на том же направлении, берите A330.
Шесть моделей A320 в одном парке: что это значит для пассажира
A319, A320, A320neo, A321, A321neo и A321LR — все шесть в одном парке TAP Air Portugal. Логика тут двухслойная, и знать её полезно.
Длина определяет вместимость. A319 самый короткий (132 кресла), A321 самый длинный. A320 посередине.
Поколение определяет двигатели. У версий neo они новее: тише, экономичнее. Перевозчик называет конкретную цифру — A321neo расходует на 15% меньше топлива, чем обычный A321.
Что из этого следует при выборе места, и следствий три.
Первое. Ширина фюзеляжа у всех шести одинаковая. Кресло будет тем же самым, сколько бы ни было рядов. Разница между «хорошим» и «плохим» бортом тут не в кресле, а в шаге ряда и уровне шума.
Второе. Версия neo предпочтительнее по тишине, и разница между поколениями двигателей больше, чем между самими моделями. Отличить neo можно по характерным законцовкам крыла — на A320neo это Sharklet, их видно из иллюминатора.
Третье, и самое практичное. На длинных моделях A321 больше аварийных выходов над крылом. Ряд перед таким выходом не откидывается, ряд сразу за ним — обычно самый просторный в салоне. Значит, на A321 удачных и неудачных мест больше, чем на коротком A319, и схему стоит смотреть внимательнее.
Embraer 195: иллюминаторы шире почти на треть
Про региональные машины парка TAP Air Portugal пассажиры обычно думают плохо, и чаще всего заслуженно: низкий потолок, маленькие полки, узкий проход. С Embraer 195 всё немного иначе.
Перевозчик отмечает две вещи, и обе не рекламные.
Иллюминаторы почти на 30% шире, чем на других самолётах. На дневном рейсе это заметно с любого места у борта: в окно видно больше, а салон получается светлее.
Самый широкий в семействе E-Jet и при этом самый лёгкий. Отсюда посадка 2-2: среднего кресла в салоне нет ни в одном ряду.
Это главное преимущество, и его стоит взвесить всерьёз. На Airbus A320 с посадкой 3-3 треть мест — средние. Здесь их нет вовсе: каждый пассажир сидит либо у окна, либо у прохода.
Практический вывод для коротких европейских перелётов. Если TAP Air Portugal предлагает на одном направлении рейс на A320 и рейс на Embraer 195, второй вариант часто удобнее, несмотря на меньший размер машины. Отсутствие среднего соседа перевешивает разницу в высоте потолка.
Единственная оговорка — багажные полки: они меньше, чем на узкофюзеляжном аэробусе, и сумка ручной клади в них может не поместиться.