Thai Airways: парк самолётов и схемы салонов
Национальный перевозчик Таиланда летает под кодом TG из Бангкока и держит восемь типов самолётов. К августу 2026 года в парке 80 машин: столько компания насчитала впервые с допандемийных времён, когда из флота разом ушли A380 и Boeing 747.
Половина парка — широкофюзеляжные борта на дальние линии: Airbus A350-900 на 321 место, Boeing 777-300ER на 303 или 348 и два Дримлайнера. Короткие рейсы по Азии закрывают Airbus A320 на 156 мест, которые достались Тайским авиалиниям от дочерней Thai Smile.
Есть у всех узкофюзеляжных салонов компании общая особенность, из-за которой люди путаются при выборе места. Букв D, E, F и G в схеме нет вовсе: ряд идёт A, B, C слева и H, J, K справа. Место H тут проход, а не середина, как многие ждут.
Прямых рейсов в Россию у перевозчика сейчас нет, они приостановлены с 2022 года. Схемы ниже актуальны для остальной сети: Бангкок связан примерно с 60 городами в Азии, Европе и Австралии.
Дальше по каждому типу: сколько мест, где стоят аварийные выходы, какие ряды урезаны туалетами и в каком месте нумерация делает скачок.
Парк самолётов «Тайских авиалиний»
Состав парка на февраль 2026 года. Нажмите на модель, чтобы открыть схему салона с номерами рядов и картой удобных мест.
Буквы D, E, F и G: почему их нет в схеме мест
Откройте карту мест на любом узкофюзеляжном борту Thai Airways, и ряд окажется таким: A, B, C слева от прохода, H, J, K справа. Четырёх подряд идущих букв алфавита просто нет.
Логика тут своя. В широкофюзеляжном салоне на девять кресел в ряду буквы расходуются все, от A до K, и место у левого борта всегда A, а у правого всегда K. Тайские авиалинии сохранили этот порядок и на узких бортах: крайние буквы те же, а середина алфавита выброшена за ненадобностью.
Что это меняет на практике. В A320 и A321neo проход у вас будет, если взяли C или H. Середина ряда — это B и J, их и стоит избегать. Окно — A и K.
Ошибка тут стоит десяти часов неудобства на дальнем рейсе, поэтому советую сверяться со схемой, а не с привычкой, наработанной на европейских перевозчиках.
Ряды 15-30, которых не существует
Вторая странность схем Тайских авиалиний: нумерация рядов идёт с разрывами, и разрывы большие.
В A320 бизнес-класс занимает ряды 11, 12 и 14, а эконом начинается сразу с 31-го. Шестнадцати рядов между ними нет физически, салон на этом месте не обрывается. Просто перевозчик резервирует номера под разные компоновки, чтобы одна и та же цифра означала примерно одно и то же место на разных типах.
Тринадцатого ряда нет нигде, ни на одном борту Thai Airways. Это как раз обычное дело в авиации, у половины перевозчиков так же.
Практический вывод. Если в брони у вас место 31A, это не значит, что впереди тридцать рядов пассажиров. На A320 вы сидите в первом ряду эконом-класса, прямо за перегородкой.
Смена поколения: A321neo вместо двадцати A320
Самая заметная перемена в парке Тайских авиалиний за последние годы. Первый Airbus A321neo, борт HS-TOA, прилетел в Бангкок 24 декабря 2025 года и вышел на линию Бангкок — Сингапур 22 января 2026-го.
Заказаны эти машины на смену двадцати A320, доставшимся от Thai Smile. Расход топлива у неоклассического поколения ниже примерно на пятую часть, а салон длиннее: 175 мест против 156.
Для пассажира интереснее другое. Бизнес-класс в A321neo расставлен шахматкой: кресла сдвинуты друг относительно друга, и в паре нет соседа плечом к плечу. Летите вдвоём — учтите, что разговаривать в таком салоне придётся вполоборота.
Пока эти борта ставят на Сингапур, Пхукет и Дели. Дальше география будет шире, но какая машина придёт на ваш рейс, до регистрации предсказать нельзя.
Что летает в Таиланд, раз прямого рейса нет
Прямой Москва — Бангкок Тайские авиалинии открыли в 2005 году и приостановили в 2022-м, вместе с остальной волной после взаимного закрытия воздушного пространства. Возобновления пока нет: на 17 августа 2026 года маршрут на сайте перевозчика собирается только с пересадкой.
Практически это значит, что билет Thai Airways из Москвы вам продадут, но первый отрезок полетит чужой борт. Схемы Тайских авиалиний пригодятся только на втором плече, от хаба до Бангкока, и вот там как раз стоят A350-900 и Boeing 777-300ER.
Прямые рейсы из России в Таиланд выполняют другие перевозчики, и салоны у них свои. Схему борта смотрите по названию компании из брони, а не по стране назначения.
Внутри Азии сеть у компании плотная: около шестидесяти городов, от Токио и Сеула до Мельбурна. Стыковка через Бангкок в этом смысле честный вариант, а не вынужденный.
Royal First и Royal Silk: где искать премиальные кресла
Классы Тайские авиалинии назвали по-своему, и в брони вы увидите именно эти слова, а не привычные «бизнес» и «первый».
Royal First — полноценный первый класс, и остался он ровно на одном типе: Boeing 777-300ER в компоновке на 303 места. Восемь кресел в носу, ряды 1 и 2. В салоне на 348 мест первого класса нет, там сразу начинается бизнес.
Royal Silk — бизнес-класс, он есть на всех типах, кроме A320. Компоновка разная: на A350-900 это 32 кресла в шахматном порядке, на A330-300 их 31 или 42 в зависимости от салона, на 787-9 — 30.
Эконом-класс на широкофюзеляжных бортах Thai Airways идёт девяткой в ряд, 3-3-3. Это стандарт для 777 и 787, но на A350 такая посадка плотнее заводской: Airbus проектировал салон под восемь кресел.
A380 и Boeing 747: чего в парке Тайских авиалиний уже нет
Из флота Тайских авиалиний ушли сразу два символа старой Thai Airways, и оба в 2020 году.
Шесть A380 отработали восемь лет и попали под сокращение первыми: четырёхмоторный гигант окупается только на постоянно полных дальних линиях, а таких после закрытия границ не осталось. Boeing 747-400 летал у Тайских авиалиний тридцать лет, с 1990 года, и закончил тогда же.
Следующим на выход идёт Boeing 777-200ER: в парке осталось три машины. Схему салона мы сохранили — 292 места, пропущенный 49-й ряд и неполный последний.
Смотреть на это можно двояко. С одной стороны, из салонов ушли верхние палубы и бары. С другой, средний возраст парка упал, а вместе с ним и вероятность, что в вашем кресле не работает розетка.