Virgin Atlantic: парк самолётов и схемы салонов
Virgin Atlantic — британский перевозчик, у которого весь парк широкофюзеляжный. Четыре типа, и в каждом по два прохода. Узкофюзеляжных машин с одним проходом нет ни одной.
Среди крупных авиакомпаний это редкость: почти у всех есть хотя бы несколько узких бортов на европейские подвозные рейсы. Virgin Atlantic обходится без них, потому что летает только через океан.
Что в парке:
Airbus A350-1000 — флагман, самый новый и самый крупный тип.
Boeing 787-9 Dreamliner — основа дальней сети.
Airbus A330neo — новое поколение A330, перевозчик отмечает у него связь на борту.
Airbus A330-300 — прежнее поколение того же типа.
Для пассажира из этого следует главное: на любом рейсе Virgin Atlantic у вас будет два прохода. На дальнем плече это важнее класса обслуживания, и объясняем ниже почему.
Парк самолётов «Virgin Atlantic»
Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
Ни одного узкофюзеляжного борта: чем это оборачивается
Virgin Atlantic летает только через океан, и парк подобран под эту задачу буквально: четыре типа, все с двумя проходами.
Почему два прохода — главное, что стоит знать про дальний перелёт.
Проход не перекрывается тележкой. На узкофюзеляжной машине во время обслуживания в туалет не пройти вовсе: тележка стоит поперёк единственного прохода, а обслуживание на десятичасовом рейсе идёт по часу и не один раз.
Туалетов больше. При сопоставимом числе пассажиров очередь короче.
Есть где размяться. У выходов на широкофюзеляжной машине остаются свободные площадки, где можно постоять, не мешая никому. На узком борту любое место в проходе кому-то мешает.
Практический вывод, который выходит за рамки этой страницы. Если выбираете между рейсами разных компаний на одном направлении и одна ставит A321LR, а другая A330 или 787 — берите широкофюзеляжный борт даже в экономе. Разница за восемь часов больше, чем между экономом и премиум-экономом на узкой машине.
Обратная сторона у такого парка одна: подвозных рейсов у Virgin Atlantic нет. Добираться до Хитроу или Манчестера придётся другой компанией, и стыковку стоит брать с запасом — билеты будут по отдельным договорам перевозки.
Композитный фюзеляж: что он реально даёт за десять часов
Два типа из четырёх — A350-1000 и Boeing 787-9 — сделаны из композита, а не из алюминия. Разница техническая, но чувствуется она вполне телесно.
Влажность в салоне выше. Металлический фюзеляж боится коррозии, поэтому воздух в нём держат предельно сухим. Композиту коррозия не грозит, и влажность можно поднять. На десятичасовом рейсе это разница между «горло дерёт с середины пути» и «нормально».
Давление держат на меньшей высоте. Композит прочнее на разницу давлений. Организм воспринимает это как менее высокий «перевал», и усталость после посадки заметно слабее.
Тише. Композит гасит вибрации лучше металла.
Есть и различие между этими двумя машинами, о котором полезно знать.
У Boeing 787-9 иллюминаторы затемняются электроникой, а не шторкой. Управляет затемнением экипаж, и на дневном трансатлантическом рейсе он нередко притемняет весь салон разом. Плюс: сосед у окна не закроет вам вид на весь полёт. Минус: если хочется смотреть в окно, а экипаж решил иначе, сделать ничего нельзя.
У A350-1000 шторки обычные, зато иллюминаторы больше.
Практический вывод. Если для вас важен вид из окна, A350 предпочтительнее. Если важнее поспать — 787 с его управляемым затемнением.
Два поколения A330: где разница ощутима
В парке есть и A330-300 прежнего поколения, и A330neo. Это одна машина в двух версиях, и различие тут больше, чем обычно бывает между поколениями.
Двигатели. У neo они нового типа: заметно тише, особенно в задней половине салона над крылом и за ним. На старых машинах последние ряды — самое шумное место, на neo разрыв меньше.
Салон. На A330neo ставят интерьер Airspace: другая форма панелей, багажные полки больше, освещение меняется по фазам полёта. Ширина фюзеляжа при этом та же — просторнее становится по ощущению, а не по сантиметрам.
Связь. Перевозчик отдельно называет её у A330neo, а у A330-300 не упоминает.
Что не различается: посадка в экономе. На обеих машинах она обычно 2-4-2, и вот тут кроется самое полезное для выбора места.
При посадке 2-4-2 в боковых блоках по два кресла. Значит, средних мест там нет вовсе: одно у окна, одно у прохода. Для пары это лучший вариант во всём самолёте — третьего соседа не будет, а выйти можно не перешагивая.
В центральном блоке кресел четыре, и два средних из них — самые неудачные места в салоне: до прохода в обе стороны через соседа.
Поэтому на любом A330 Virgin Atlantic правило одно: целиться в боковые блоки. Точную компоновку смотрите в схеме брони — перевозчик числа мест не публикует.