Авиакомпания «Ямал»: парк самолётов и схемы салонов
Парк «Ямала» собран из машин трёх типов: пятнадцать Superjet 100, восемь Airbus A320 и два канадских CRJ-200. Это перевозчик Ямало-Ненецкого округа, и география у него соответствующая — Салехард, Новый Уренгой, Надым, Тюмень, плюс южные направления летом.
Главное, что стоит знать перед выбором места: у обоих основных типов по два разных салона. Часть Superjet летает с бизнес-классом на восемь кресел, часть — без него вовсе. Ровно так же устроены и аэробусы.
Разница не косметическая. У Superjet с бизнесом 93 места, без бизнеса — 100. У A320 с бизнесом 164, без — 180. То есть шестнадцать лишних кресел в одном и том же фюзеляже, а значит и ряды стоят плотнее.
Схема салона у каждого варианта своя, и перевозчик выкладывает их у себя на сайте — мы разберём эти схемы мест отдельно. Пока — состав парка и то, что из него следует.
Парк самолётов «Ямала»
Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
Один тип, два салона: как не перепутать
Это первое, что сбивает при выборе места у «Ямала». В билете написано «Superjet 100» или «Airbus A320», а салон за этим названием может стоять любой из двух.
У Superjet вариантов два: одноклассный на 100 мест и двухклассный на 93, где восемь кресел отданы бизнесу, а эконом-классу остаётся 85. Одноклассных машин больше — девять против шести.
У Airbus A320 та же история: 180 мест в одноклассном варианте и 164 в двухклассном с бизнесом на восемь кресел. Двухклассных шесть, одноклассных всего два.
Отличить их до вылета можно только по схеме выбора места: посмотрите общее число мест над картой кресел. Сто или сто восемьдесят — салон одноклассный, девяносто три или сто шестьдесят четыре — с бизнесом.
Практическая разница для эконома неочевидна, но она есть. В одноклассном варианте кресел больше, значит шаг между рядами меньше. Если выбираете между двумя рейсами на одном типе, двухклассный чуть просторнее.
Три типа под три задачи
Парк у «Ямала» подобран не случайно, и каждый тип решает свою задачу.
Superjet 100-95LR — основа, пятнадцать машин из двадцати пяти. Дальность 4500 километров закрывает маршруты из Салехарда и Нового Уренгоя до Москвы, Петербурга и юга. Индекс LR в названии как раз про увеличенную дальность.
Airbus A320 — восемь бортов, дальность 6000 километров. Их ставят на самые загруженные и длинные линии, включая курортные направления летом.
CRJ-200LR — два самолёта, самые маленькие. Это региональные машины для коротких северных линий, где полный Superjet не наберётся.
Для пассажира важен один вывод: чем короче маршрут и меньше город, тем вероятнее маленький борт. На линии Салехард — Москва вы почти наверняка полетите на Superjet или аэробусе, а вот внутри округа может достаться CRJ.
Север как специализация: что это меняет в рейсе
«Ямал» — перевозчик Ямало-Ненецкого автономного округа, и это видно по всему. Салехард, Новый Уренгой, Надым, Ноябрьск — города, куда большинство компаний не летает вовсе.
Северная специфика даёт две особенности, о которых стоит знать.
Первая: зимой задержки случаются чаще, чем на южных линиях, и причина не в перевозчике, а в погоде. Метель в Салехарде закрывает аэропорт целиком.
Вторая: рейсы часто ранние или ночные — так удобнее стыковать вахтовые перевозки. На ночном рейсе выбор места важнее обычного, и первые ряды с перегородкой впереди тут ценнее, чем на дневном перелёте.
Есть и южная часть сети: летом компания возит на курорты, из Тюмени и северных городов в Сочи, Анапу, Минеральные Воды. Там уже работают аэробусы.