airBaltic: парк самолётов и схема салона
airBaltic — латвийский перевозчик с базой в Риге, и парк у него устроен так, как больше ни у кого в Европе: один тип на все 54 борта. Никаких боингов рядом с аэробусами, никаких региональных турбовинтов на коротких линиях.
Этот единственный тип — Airbus A220-300 на 148 мест. Компания называет и планы: довести парк до 100 машин к 2030 году, оставаясь при этом однотипной.
Для пассажира однородность парка означает вещь редкую и приятную: кресло на любом рейсе будет одинаковым. Не нужно гадать, какая машина достанется и в какой компоновке — салон везде один и тот же.
Остальные числа перевозчик тоже публикует: дальность 4575 км, крейсерская скорость 871 км/ч, длина машины 38,7 м, размах крыла 35,1 м.
Разбираем ниже, чем A220 отличается от привычного A320 и почему у него необычная посадка в ряду.
Парк самолётов «airBaltic»
Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
Посадка 2-3: половина салона без среднего кресла
Это главное, что нужно знать про A220-300 при выборе места, и на схеме это видно сразу.
В ряду пять кресел, а не шесть: у левого борта два, у правого три. Airbus A320 и Boeing 737 при похожей длине везут по шесть в ряду посадкой 3-3.
Что из этого следует практически, и следствий два.
Первое. У левого борта среднего кресла нет вовсе. Летите вдвоём — берите этот блок: сосед будет только свой, и никакого третьего человека между вами и проходом.
Второе. Средних мест в самолёте вдвое меньше по пропорции, чем на A320. На борту, где в ряду шесть кресел, средним оказывается каждое третье место. Здесь — каждое пятое.
Есть и третья особенность, которую перевозчик отмечает отдельно: кресла шире обычных. Фюзеляж A220 проектировали под пять кресел в ряду, а не втискивали пятое в салон, рассчитанный на шесть. Отсюда и запас по ширине.
Практический вывод. Если выбираете рейс из Риги и есть вариант на A220, по креслу он выигрывает у большинства европейских узкофюзеляжных машин. Одинокому пассажиру стоит целиться в правый блок к окну или проходу, паре — в левый.
Один тип на весь парк: чем это хорошо и чем рискованно
Однотипный парк — редкость даже среди дешёвых перевозчиков. Ryanair держит только боинги, Wizz Air только аэробусы, но у обеих внутри семейства по несколько моделей разной длины. У airBaltic одна модель.
Плюсы для компании очевидны: одна линия обслуживания, один склад запчастей, одна программа подготовки экипажей. Любой пилот может лететь на любой машине парка.
Плюс для пассажира важнее и встречается редко. Схема салона не зависит от рейса. Обычно человек, выбирая место, сначала выясняет тип борта, потом ищет нужную компоновку, а перед вылетом проверяет, не заменили ли машину. Здесь этот шаг не нужен: 148 кресел, посадка 2-3, и так на всех 54 бортах.
Теперь про риск, о котором в рекламных описаниях не пишут. Однотипный парк уязвим к общей проблеме типа. Если у модели обнаружится дефект и её приостановят, встанет вся компания разом, а не часть рейсов. Перевозчик с разными типами в такой ситуации перетасует расписание, airBaltic — нет.
Второе следствие того же свойства: гибкости по вместимости нет. На линию с малым потоком не поставить машину поменьше, а на востребованном направлении не подать борт покрупнее. Только больше рейсов.
Дальность 4575 км: докуда достаёт Рига
Коммерческая дальность A220-300 по данным перевозчика — 4575 км. Цифра сухая, но именно она объясняет всю карту маршрутов.
От Риги это покрывает почти всю Европу, Ближний Восток и Кавказ. За пределами круга остаются Северная Америка, Индия и Юго-Восточная Азия — туда airBaltic не летает и с нынешним парком летать не сможет.
Поэтому широкофюзеляжных машин у компании нет, и в этом нет никакого упущения: под её сеть они просто не нужны. Второй проход и два этажа окупаются на десятичасовых плечах, а не на трёхчасовых.
Что это значит при планировании поездки. Рига у airBaltic работает как пересадочный узел: дальний перелёт вы сделаете рейсом партнёра, а стыковочное плечо — на A220.
И практическая мелочь напоследок. Крейсерская скорость 871 км/ч и длина машины 38,7 м ставят её ровно в класс A320 по времени в пути. Разница между рейсами тут будет не в скорости, а в том самом кресле: на A220 оно шире, а средних мест меньше.