Ryanair: парк самолётов и схемы салонов
Ryanair устроен ровно наоборот, чем сетевые перевозчики вроде Lufthansa с её дюжиной типов. Тут три типа на 647 машин, и два из трёх — это один и тот же Boeing 737 в двух поколениях. Такой парк дешевле обслуживать, и на этом строится вся экономика лоукостера.
Для пассажира это скорее хорошая новость: схема салона Ryanair предсказуема, компоновка у каждого типа ровно одна, и сюрпризов вроде четырёх разных салонов на одном номере модели тут не бывает.
Но есть две особенности, которые стоит знать до покупки места, и обе неочевидные. Первая: на обоих боингах спинки кресел не откидываются нигде, во всём салоне. Вторая: на них же нет тринадцатого ряда — нумерация прыгает с 12-го сразу на 14-й.
Официальных чертежей салона Ryanair не публикует ни для одного типа. Каждую схему мест мы разобрали по его же системе бронирования: открывали выбор места на конкретном рейсе и считали кресла ряд за рядом.
Парк самолётов «Ryanair»
Состав парка на 5 августа 2026 года. Нажмите на модель, чтобы открыть схему салона с номерами рядов и картой удобных мест.
Спинки не откидываются: почему так и что с этим делать
Это первое, что удивляет на борту Ryanair. Кресла на обоих боингах компании нераскладные: спинка зафиксирована во всех рядах без единого исключения.
Сделано это намеренно. Такие кресла легче обычных на несколько килограммов каждое, а без механизма наклона ряды можно поставить плотнее. Отсюда и 189 мест в Boeing 737-800 там, где у полносервисной компании помещается 160–170. Проверить легко на любом снимке салона: на подлокотнике нет кнопки, а инструкция по безопасности напечатана прямо на спинке вместо кармана.
Для пассажира тут два следствия, и второе обычно упускают.
Плохое очевидно: на трёхчасовом рейсе спина устаёт сильнее, сидеть придётся ровно.
Хорошее менее заметно, но реальное: вам никто не откинется на колени. Исчезает главный источник конфликтов в экономе.
Практический вывод при выборе места. На боингах Ryanair доплачивать имеет смысл только за место для ног — за ряды у аварийных дверей и первые ряды. Соображение «сзади никто не откинется» тут не работает вовсе: не откинется нигде.
Исключение одно, и это аэробус. На A320 у Lauda кресла обычные, с рабочим наклоном.
Куда делся тринадцатый ряд и как это помогает
Откройте схему мест на любом боинге Ryanair и посчитайте ряды: после двенадцатого сразу идёт четырнадцатый.
Причина не техническая, а суеверная. Часть пассажиров отказывается садиться на тринадцатый ряд, и перевозчику проще убрать номер, чем пересаживать людей. Так поступает не только Ryanair: у Lufthansa и Air France тринадцатого ряда тоже нет.
Значит, физических рядов в салоне на один меньше, чем говорит последний номер. У Boeing 737-800 нумерация доходит до 33-го, а рядов 32.
А вот на аэробусе тринадцатый ряд на месте: салон достался группе вместе с бортами Lauda, и нумерацию не переделывали.
Отсюда самый быстрый способ понять, на чём вы летите, ещё до вылета. Ryanair, в отличие от многих, тип борта в брони не подписывает вовсе. Зато он виден по схеме: после двенадцатого ряда идёт тринадцатый — это аэробус. Идёт четырнадцатый — боинг, и дальше смотрите на последний ряд: 33-й означает 737-800, 35-й — 737-8200.
Как Ryanair продаёт места и где тут переплата
Салон каждого типа перевозчик делит на зоны и продаёт их по разной цене. Названия в брони английские: Extra legroom up front, Get off quick, Best value up front, Stretch out for less, Best value at the back. У Boeing 737-8200 таких зон семь, у остальных пять.
Смысл названий прямой. Extra legroom — место для ног. Get off quick — не про удобство, а про скорость выхода на трапе. Best value — просто дешевле.
А теперь про ловушку, одинаковую на обоих боингах. Ряд, который стоит перед первой парой аварийных дверей, попадает в дорогую зону — и при этом не даёт ничего. Впереди у него обычные кресла, простора нет, а спинка и без того не откидывается. На 737-800 это 15-й ряд, на 8200 — 16-й. Переплата без выгоды.
Обратная ситуация тоже есть. На 737-8200 ряд 28 стоит как обычное место с простором, а кресел в нём четыре вместо шести: места у бортов убраны под третью пару дверей. Вдвоём там идеально, третьего не подсадят.
Если место не выбирать вовсе, система назначит его при регистрации. Двоих она легко разведёт по разным рядам, так что летящим вместе место лучше выкупить.
Одна группа, четыре перевозчика в свидетельствах
Билет вы покупаете у Ryanair, а рейс может выполнять одна из четырёх компаний группы. Различие юридическое, но иногда всплывает на практике.
Ryanair DAC — ирландская основа, большая часть парка. Malta Air и Buzz работают под мальтийским и польским свидетельствами соответственно, самолёты у них те же боинги. Lauda Europe — австрийская, и именно ей принадлежат все аэробусы группы.
Отсюда простое правило: если в маршруте есть Вена, аэробус вероятен. На линиях из Дублина, Лондона или Модлина его не встретить.
Число машин Ryanair, в отличие от большинства перевозчиков, публикует сам и датирует: на 5 августа 2026 года — 647 бортов. Это крупнейший парк в Европе.
Есть и четвёртый тип, но пока только в заказе: Boeing 737 MAX 10 на 228 мест. По расчётам перевозчика он повезёт на 20% больше людей при на 20% меньшем расходе топлива. Схему салона мы разберём, когда машина выйдет на линии, а не по обещаниям.