Alitalia: парк самолётов и что стало с компанией
Alitalia — национальный перевозчик Италии, летавший семьдесят с лишним лет. Держал дальнюю сеть из Рима в Америку и Азию на широкофюзеляжных машинах и плотную европейскую сеть на аэробусах.
Последний рейс выполнен 14 октября 2021 года. Компанию ликвидировали из-за долгов, копившихся десятилетиями, а на следующий день её место заняла новая государственная ITA Airways.
Самая говорящая цифра всей этой истории — 52 самолёта из 110. Столько перешло к преемнику. Остальные машины в новый парк не взяли: слишком старые, слишком дорогие в содержании или просто лишние при урезанной сети.
Страница историческая: билеты Alitalia не продаются, схемы её салонов неактуальны. Ниже — что было в парке и что летает вместо него.
Парк самолётов «Alitalia»
Состав парка на момент ликвидации. Схем салонов по этим бортам у нас нет: официальных чертежей с номерами рядов не сохранилось.
Почему из 110 машин взяли только 52
Ликвидация Alitalia была не банкротством в обычном смысле, а заменой юридического лица. Государство создало новую компанию, ITA Airways, и передало ей часть активов.
Передали меньше половины парка. Причин было три, и все практические.
Возраст. Часть машин налетала своё: содержать старый самолёт дороже, чем взять новый в лизинг.
Разнотипность. В парке было сразу четыре школы: боинги, аэробусы двух размерностей и бразильские эмбраеры. Каждый тип требует своей линии обслуживания и своих экипажей.
Урезанная сеть. ITA стартовала с заметно меньшим числом маршрутов, и столько бортов ей было просто не нужно.
Что это дало пассажиру. Флот преемника оказался моложе и однороднее, а вот выбор направлений — беднее. Часть привычных маршрутов Alitalia не возобновилась вовсе.
Что искать вместо схемы салона Alitalia
Компоновки Alitalia в поиске ещё попадаются, но пользоваться ими нельзя: борта либо перекрашены и переоборудованы, либо вовсе выведены.
Прямой преемник — ITA Airways, с 2025 года она вошла в группу Lufthansa. Салоны у неё свои, и схемы Alitalia к ним не подходят.
Если вам нужна компоновка конкретного типа, смотрите её у действующего перевозчика:
Boeing 777-300ER — у нас разобран у нескольких компаний, включая Turkish Airlines и Emirates. Это самая распространённая дальнемагистральная машина в мире, и различий между компоновками там больше, чем сходства.
Airbus A320 и A321 — есть у большинства европейских перевозчиков, разборы у нас тоже есть.
Общее правило для всех закрытых компаний одно: схема привязана не к модели, а к конкретному перевозчику. Один и тот же A320 у разных компаний отличается и числом рядов, и наличием бизнес-класса, и тем, какие кресла не откидываются.