Авиакомпания «Аврора»: парк самолётов и схемы салонов
Парк «Авроры» устроен двухуровнево, и это прямое следствие географии. Восемь реактивных Airbus A319 возят через весь Дальний Восток и дальше на запад, а турбовинтовые «Бомбардье» разной вместимости работают внутри региона — там, где полосы короткие, а пассажиров десятки, а не сотни.
Разброс по вместимости получается огромный: от 19 кресел в Twin Otter до 128 в аэробусе. Между ними Q200 на 37 мест, Q300 на 48 и Q400 на 70.
Для пассажира это значит простую вещь: тип самолёта тут определяется маршрутом почти однозначно. Летите из Владивостока в Москву — будет аэробус. Летите из Южно-Сахалинска в Оху — почти наверняка винтовой «Бомбардье».
Перевозчик публикует на своём сайте не только характеристики, но и схемы посадочных мест с привязкой к бортовым номерам. Такой подробности нет почти ни у кого: схема мест там привязана к конкретному самолёту. Эти схемы салона мы разберём отдельно.
Парк самолётов «Авроры»
Состав парка на 2026 год. Нажмите на модель, чтобы открыть схему салона с номерами рядов и картой удобных мест.
Реактивный или винтовой: что меняется в салоне
Разница между Airbus A319 и «Бомбардье» серьёзнее, чем просто число кресел, и на неё стоит обратить внимание при покупке.
Шум. Турбовинтовой самолёт заметно громче реактивного, и громче всего в рядах на уровне винтов — примерно в середине салона. Если летите на Q400 и вам важна тишина, берите места ближе к носу или к хвосту.
Высота полёта. Аэробус идёт на 11 900 метрах, «Бомбардье» — на 7620–8200. Ниже потолок значит больше болтанки: винтовые машины чаще идут в облаках, а не над ними.
Скорость. 895 км/ч у A319 против 528–650 у турбовинтовых. На маршруте в полторы тысячи километров разница выливается в лишний час в кресле.
Ширина салона. У аэробуса посадка 3-3, у «Бомбардье» 2-2. Среднего места, самого неудобного, на винтовых машинах нет вовсе — и это, пожалуй, единственный пункт, где они выигрывают.
Почему у «Авроры» пять типов на девятнадцать бортов
Девятнадцать бортов и пять типов — соотношение необычное. Обычно перевозчики стремятся к обратному: чем меньше типов, тем дешевле обслуживание и обучение экипажей.
Причина в аэродромах. Дальневосточная сеть включает площадки, куда реактивный самолёт не сядет: короткая полоса, грунт, отсутствие нормального терминала. Туда нужен турбовинтовой борт, и желательно небольшой.
Отсюда четыре разных винтовых машины вместо одной. Q400 на 70 мест идёт на линии с приличным потоком, Q300 на 48 — на средние, Q200 на 37 — на тонкие маршруты вроде сахалинских местных, а девятнадцатиместный Twin Otter садится там, где и Q200 велик: короткая грунтовая полоса, десяток пассажиров.
A319 при этом решает совсем другую задачу: связывает Дальний Восток с европейской частью страны. Дальность 6800 километров позволяет летать из Владивостока в Москву без посадки.
Практический вывод. Перед покупкой билета на короткий местный рейс стоит посмотреть тип самолёта: разница между 19-местным Twin Otter и 70-местным Q400 чувствуется во всём, от шума до времени в пути.
География: почему «Аврора» летает не как все
Компания создана в группе Аэрофлота как дальневосточный перевозчик, и её задача — связность региона, а не конкуренция на московских линиях.
Базовых аэропортов два: Владивосток и Южно-Сахалинск. Оттуда расходятся маршруты в Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Благовещенск, а также на местные площадки Сахалина и Курил.
Есть и международное направление: рейсы в Китай, Японию и Южную Корею, куда из Владивостока лететь ближе, чем до Урала.
Для пассажира из европейской части России это значит следующее. Прямой рейс «Авроры» в Москву есть, но большая часть её сети — это то, что находится за Уралом. Стыковаться удобнее во Владивостоке или Хабаровске, а не в столице.
Ещё одна особенность: на дальневосточных линиях действуют субсидированные тарифы для жителей региона. Это не влияет на схему салона, но объясняет, почему рейсы часто заполнены под завязку и место лучше выбирать заранее.