Delta Air Lines: парк самолётов и схемы салонов
Двадцать два типа — Delta Air Lines держит один из самых разнообразных парков в мире. Для сравнения, у Lufthansa их двенадцать, у Turkish Airlines тринадцать.
Производителей в парке Delta четыре: Airbus, Boeing, Bombardier и Embraer. Причём у Airbus представлено сразу десять моделей, от короткого A220-100 до широкофюзеляжного A350-900.
Отдельного упоминания заслуживает Boeing 717-200. Это редкая машина: производство прекращено в 2006 году, и Delta остаётся крупнейшим её эксплуатантом в мире. Встретить 717 где-то ещё почти невозможно.
Вторая необычная позиция — Bombardier CRJ-550: пятидесятиместная версия CRJ-700, где часть салона убрана ради первого класса и увеличенного шага.
Чисел мест перевозчик в этом перечне не даёт, поэтому вместимость ниже мы не называем.
Парк самолётов «Delta Air Lines»
Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
Boeing 717 и A220: два самолёта без среднего кресла слева
В парке Delta Air Lines есть две машины с редкой для узкофюзеляжных самолётов посадкой 2-3: два кресла у левого борта и три у правого.
Boeing 717-200 — наследник McDonnell Douglas MD-95. Производство прекращено в 2006 году, и сегодня Delta остаётся крупнейшим эксплуатантом типа в мире. Двигатели у него стоят в хвосте, а не под крылом, поэтому передние ряды тут тише задних — правило, обратное привычному.
Airbus A220, в двух длинах, — наоборот, самая новая машина парка. Разработана Bombardier под именем CSeries, потом перешла к Airbus. Посадка тоже 2-3, но иллюминаторы крупнее обычных, а салон заметно тише.
Что общего и почему это важно. На обеих машинах у левого борта нет среднего кресла. Если летите вдвоём, пара мест слева достанется вам целиком, без третьего соседа. На стандартных 3-3 такого не бывает.
Практический вывод: при прочих равных на этих двух типах левый борт предпочтительнее правого.
Двадцать два типа: зачем столько
Такое разнообразие — прямое следствие истории. Delta Air Lines поглощала другие компании, и парки приходили вместе с ними: Northwest Airlines принесла Airbus A330 и Boeing 757, а Boeing 717 достался от AirTran через ValuJet.
Для перевозчика это дорого: обучение экипажей, запас деталей, разные регламенты обслуживания. Но при масштабе Delta каждый тип находит свою нишу.
Для пассажира отсюда следует главное: название модели в билете мало что говорит. У Airbus десять моделей, у Boeing семь, и внутри каждой бывает несколько компоновок.
Рабочий порядок при выборе места тот же, что мы советуем для Qatar Airways и Etihad: открыть схему выбора места и смотреть на конкретный рейс, а не на тип.
Отдельная особенность американского рынка: региональные рейсы под маркой Delta Connection выполняют партнёрские компании на CRJ и Embraer. Формально это Delta, фактически — другой перевозчик и другой салон.