I-Fly: парк самолётов и схемы салонов
I-Fly летает на широкофюзеляжных Аэробусах и только на них: в парке шесть машин, три A330-200 и три A330-300. Узкофюзеляжных самолётов у компании нет вовсе, Боинги 757-200 из парка выведены.
Салоны здесь плотнее, чем у большинства российских перевозчиков. Эконом собран по схеме 3-3-3, девять кресел в ряду, тогда как у Аэрофлота на том же A330 их восемь. Разница доходит до девяноста человек на одном и том же типе самолёта.
Билеты компания продаёт не сама. Рейсы в Абхазию из Москвы и Петербурга оформляются через Аэрофлот и туроператора «Библио-Глобус», а на судах I-Fly Аэрофлот выполняет собственные рейсы на Дальний Восток. Отсюда и путаница: в билете один перевозчик, в самолёте другой.
Парк самолётов «I-Fly»
Состав парка на 2026 год. Нажмите на модель, чтобы открыть схему салона с номерами рядов и картой удобных мест.
Почему в билете Аэрофлот, а в самолёте I-Fly
Эта компания почти не продаёт билеты под своим именем, и человек узнаёт о ней уже у трапа.
Рейсы из Москвы и Петербурга в Абхазию оформляются через Аэрофлот и туроператора «Библио-Глобус». Кроме того, Аэрофлот летает на судах I-Fly на Дальний Восток: борт и экипаж чужие, номер рейса и билет свои. Об этом прямо написано на первой странице сайта перевозчика.
Что это значит для вас. Схема салона в приложении Аэрофлота может не совпасть с настоящей: там показывают типовую компоновку своего парка, а стоит на рейсе машина с девятью креслами в ряду. Проверять стоит по номеру борта, а не по логотипу на билете.
Претензии по такому рейсу тоже идут не туда, куда кажется. Договор перевозки у вас с тем, кто выписал билет.
Девять кресел в ряду вместо восьми
Главная особенность парка видна не в характеристиках, а в салоне. У обоих типов эконом собран по схеме 3-3-3.
Сравните с Аэрофлотом: на том же A330-300 у него 296 мест и посадка 2-4-2, у I-Fly 387 мест и 3-3-3. Ширина фюзеляжа одна и та же, 5,64 метра. Лишние кресла взяты из ширины сиденья и проходов.
Практический вывод простой. В блоке из трёх мест всегда есть зажатое, и таких блоков в ряду три штуки, а не два. Вероятность оказаться посередине здесь выше, чем на регулярном рейсе того же типа. Зато мест у прохода больше: их четыре в каждом ряду.
Есть и плюс, который замечают на ночных рейсах: чтобы выйти из середины, надо поднять одного соседа, а не двоих, как в блоке из четырёх кресел.
Ряды, которых не существует
На обоих Аэробусах компании есть ряды, которые видны в нумерации, но частично или полностью отсутствуют в салоне. Это самая частая причина ошибки при выборе места.
На A330-300 десятый ряд есть только у бортов: в середине салона там кухня, и мест 10D, 10E и 10F не существует. Тридцатый наоборот, живёт только в середине, а у окон в этом месте аварийная дверь, и первым после неё идёт 31-й ряд.
На A330-200 в версии на 370 мест такая же история: у бортов нет ни 29-го ряда, ни 30-го, нумерация у окон возобновляется с 31-го.
Проверяйте по схеме, а не по номеру. Мы рисуем пустую клетку там, где кресла физически нет, поэтому такие места видно сразу.
Что перевозчик пишет о своих схемах и почему мы считаем иначе
Схемы салонов I-Fly выкладывает у себя на сайте картинками, и подписи под ними регулярно расходятся с рисунками.
A330-300 подписан как «378 мест», а на чертеже 387 кресел. Второй его вариант подписан «28C/350Y», хотя в экономе 359. У Боинга 757-200 под чертежом стоит 215, а нарисован 221. Во втором чертеже того же типа подпись даёт 325 мест по русской строке и 329 по английской, что для 757-й невозможно физически.
Мы пересчитали кресла по самим рисункам, программно, кресло за креслом. Совпало с карточкой парка на сайте перевозчика: там прямо написано «387 мест» для A330-300 и «221 место и 235 мест» для 757-й.
Поэтому на наших страницах стоят числа с чертежей, а расхождение с подписями объяснено в тексте каждой страницы. Прятать его мы не стали.
Дальние рейсы: к чему готовиться
Оба типа в парке дальнемагистральные. У A330-200 заявленная дальность 12 500 километров, у A330-300 — 10 800.
На таких рейсах важнее не номер ряда, а мелочи. Розетка в экономе одна на блок кресел: если техника нужна всю дорогу, берите крайнее место в блоке, до неё ближе. Шторка у окна под контролем того, кто сидит у борта, и в середине салона вы от него зависите.
Туалеты на этих машинах стоят тремя группами, и средняя самая большая. Кресло рядом с ней выглядит удобным, а на деле означает движение и хлопающую дверь почти весь рейс.
И про роуминг. Курортные направления компании почти все зарубежные, а местная eSIM обычно выходит дешевле домашнего пакета в разы.