Схема салона Boeing 757-200 I-Fly: узкий салон на 221 и 235 мест
Куда делись эти Боинги
В парке I-Fly 757-200 больше нет. В 2017 году перевозчик держал их наравне с Аэробусами и показывал у себя на сайте два салона, на 221 и 235 мест. Сегодня в разделе парка только A330: три машины серии 200 и три серии 300.
Схема нужна вам, скорее всего, по одной из двух причин. Либо разбираете старый билет и хотите понять, где сидели. Либо ищете 757-ю вообще, а поиск привёл сюда.
Обе компоновки 757-200 перенесены с официальных чертежей перевозчика, сохранившихся в веб-архиве его сайта. Это не реконструкция по фотографиям и не пересказ чужого каталога.
- Ряды 10 и 29 в салоне на 221: у люков, впереди свободно
- Ряд 11 в салоне на 235 — то же самое, номер другой
- Первый ряд сразу за люком: и простор, и окно на месте
- Последний ряд, 38-й или 40-й: позади кухня с туалетами
- Средние места B и E в обычных рядах
- Хвост целиком, если у вас стыковка: выходить будете последними
ПодсказкаБлоки кресел в носу смещены на целый ряд. В салоне на 221 место мест 9D, 9E и 9F не существует, а в салоне на 235 нет мест 1A, 1B и 1C. Проверяйте по схеме, а не по номеру ряда.
- Спинка заблокирована: ряды 9, 28. Спинка в этих рядах закрыта, это видно по схеме салона.
- Кухня и туалет за стенкой: ряд 38. Всю дорогу рядом ходят, гремят тележками и стоит очередь.
Что означает цвет кресла на этой схеме
Каждое место окрашено отдельно, а не ряд целиком.
Тёмно-зелёный — лучшее: ряды у люков над крылом и первый ряд салона. Тёмно-зелёный получают и бортовые кресла, у которых спинки впереди нет по их собственной букве. Светло-зелёный — место у борта, со своим окном и одним соседом.
Серый — обычное кресло у прохода. Оранжевый значит «менее удобно»: средние места B и E, зажатые с двух сторон, и хвостовые ряды у кухни. Красный — последний ряд.
Пустая клетка означает, что кресла там физически нет. Так выглядят места у бортов в рядах над крылом и половина ряда в носу, где блоки смещены. Нажмите на любое кресло — расскажем про него отдельно.
| Салон на 221 | Салон на 235 | |
|---|---|---|
| Всего мест | 221 | 235 |
| Последний ряд | 38-й | 40-й |
| Неполный ряд в носу | 9-й, только A, B, C | 1-й, только D, E, F |
| Ряд у первого люка | 10-й | 11-й |
| Ряд у второго люка | 29-й | дверь перед 31-м, ряд полный |
| Мест в ряду у люка | 4: B, C, D, E | 4: B, C, D, E |
Ряды 757-200 у люков: четыре кресла вместо шести
Самое интересное в 757-200 происходит над крылом. В салоне на 221 место это ряды 10 и 29, в салоне на 235 — ряд 11. От шести кресел там остаются четыре: B, C, D и E. Мест у самих бортов, A и F, нет вовсе, их место занял проход к аварийному люку.
Перевозчик перечислил эти кресла в подписи к чертежу поимённо, что встречается редко: обычно места у выходов просто закрашивают цветом.
Стоит ли туда садиться. Простор впереди есть, чужой спинки перед вами нет. Но окна вы лишаетесь: у прохода к люку стекла не бывает. И требования к пассажиру возле люка обычные, детям такие места не выдают.
Если окно принципиально, берите первый ряд сразу ЗА люком. Там и вид есть, и колени свободнее обычного.
Почему в носу 757-200 не хватает половины ряда
Обе схемы устроены необычно: блоки кресел у левого и правого борта смещены друг относительно друга на целый ряд.
В салоне на 221 место у левого борта ряды идут с первого по девятый, а у правого только с первого по восьмой. То есть места 9A, 9B и 9C существуют, а 9D, 9E и 9F нет. В салоне на 235 всё наоборот: первый ряд есть только у правого борта, слева салон открывается вторым.
Причина в кухне и туалетах, которые в носу стоят несимметрично: с одной стороны блок длиннее и съедает ряд кресел.
Для пассажира это ловушка при выборе места. Видите в системе «ряд 9», думаете про кресло у окна справа, а такого кресла в самолёте нет.
Как понять, в каком из двух салонов 757-200 вы летели
Проще всего по номеру последнего ряда. Тридцать восьмой означает салон на 221 место, сороковой — на 235.
Второй признак, если билета уже не найти: ряд у первого люка. В коротком салоне это десятый, в длинном одиннадцатый. Разница в один номер, но за неё цепляются все, кто выбирает место по памяти о прошлом рейсе.
В остальном салоны одинаковые: посадка 3-3, бизнес-класса нет, кухня с туалетами в носу и в хвосте. Четырнадцать лишних кресел в длинной версии набраны двумя дополнительными рядами и более плотным шагом.
Что стоит знать про сам тип
Boeing 757-200 узкофюзеляжный, но необычно длинный: сорок рядов при шести креслах в ряду. По вместимости он ближе к широкофюзеляжным машинам, а внутри это обычные три кресла с каждой стороны прохода.
Отсюда особенность, которую замечают все: посадка и высадка идут долго. Двести с лишним человек выходят через одну дверь в носу, и хвост ждёт минут по десять. Если у вас стыковка, ряды с тридцатого лучше не брать.
Ещё у 757-й мощные двигатели относительно массы, поэтому разбег короткий, а набор высоты заметно круче привычного. Пилоты этот тип любят, пассажиры на первых секундах иногда пугаются.
Про багаж тоже стоит сказать. Полки здесь уже, чем на A330, которые пришли этому типу на смену: чемодан ручной клади встаёт колёсами вперёд, боком уже не помещается.
Откуда взяты схемы и почему числа спорят между собой
Оба чертежа взяты со страницы типа на сайте перевозчика, сохранённой в веб-архиве. Сторонние каталоги схем мы не используем.
Кресла пересчитаны по самим рисункам, а не по подписям под ними, и вот почему. Под первым чертежом написано «51 + 112 + 52», то есть 215. На рисунке 221 кресло. Под вторым подпись даёт 325 по русской строке и 329 по английской, хотя в 757-ю больше 239 человек не помещается физически.
Наш счёт сошёлся с карточкой парка самого перевозчика, где сказано «221 место и 235 мест». Значит врут подписи, а чертежи верные. У этой авиакомпании так со всеми схемами: на A330-300 те же грабли, там 387 кресел подписаны числом 378.
Чего в чертежах нет и чего мы не пишем: шага между рядами, ширины кресла, розеток. Отдельно про спинки: значка «ограничение отклонения спинки» в легенде этих чертежей нет вовсе, в отличие от схем A330. Поэтому на нашей карте такие места не размечены, хотя в рядах у выходов спинка обычно заблокирована. Ставить это как факт перевозчика мы не можем.
