Nordwind Airlines: парк самолётов и схемы салонов
Парк «Норд Винд» устроен просто: одиннадцать средних Боингов возят курортные направления по стране и ближнее зарубежье, а семь широкофюзеляжных бортов работают на дальних. Всего 27 самолётов на август 2026 года.
Компания начинала в 2008 году с трёх Boeing 757-200 и выросла из чартерного перевозчика Pegas Touristik в обычную авиакомпанию с регулярным расписанием. От 757-й эпохи не осталось ничего: последние борта ушли в 2015 году, и сегодня средний сегмент держат Boeing 737-800 и Airbus A321.
Для пассажира здесь есть одна особенность, которой нет у большинства перевозчиков. Салоны Nordwind Airlines почти сплошь одноклассные: бизнеса нет ни на 737-800, ни на 777, ни на A330-300. Выбор места сводится не к классу, а к номеру ряда, и разница между удачным и неудачным креслом на девятичасовом рейсе получается ощутимой.
Ещё одна вещь, которую стоит знать заранее: у одного и того же типа компоновки бывают разными. У A321-200 их пять, у A330-200 две, у 777-300ER два борта с салонами на 486 и 540 кресел. Номер ряда с чужой схемы сюда не переносится.
Парк самолётов «Nordwind Airlines»
Состав парка на август 2026. Нажмите на модель, чтобы открыть схему салона с номерами рядов и картой удобных мест.
Почти везде у Nordwind один класс: чем это оборачивается
Бизнес-класса у «Норд Винд» нет ни на одном типе — ни на средних 737-800 и A321, ни на дальнемагистральных 777 и A330-300. Салон одноклассный от носа до хвоста.
Плюс очевидный: билет дешевле, чем у перевозчиков с двумя-тремя классами на том же маршруте. Минус тоже очевидный: докупить комфорт нельзя, можно только выбрать место получше внутри одного и того же эконома.
Поэтому номер ряда здесь значит больше обычного. На девятичасовом рейсе до Пхукета разница между рядом за аварийной дверью и рядом, упирающимся в туалетный блок, — это разница между нормальным перелётом и очень длинной ночью. Компания сама помечает часть кресел как комфортные и предпочтительные, но у комфортных есть нюанс: подлокотники в них зафиксированы, поднять их и лечь на два места не выйдет.
Один тип, разные салоны: обычное дело у Nordwind
У большинства перевозчиков компоновка привязана к модели. У «Северного ветра» — к конкретному борту, и разброс серьёзный.
Самый показательный пример — Airbus A321-200. Пять машин, у каждой своя схема: RA-73273, RA-73324, RA-73325, RA-73326 и RA-73271. Общее число кресел везде 220, но ряды с зафиксированными спинками и места у аварийных выходов различаются от борта к борту.
A330-200 идёт ещё дальше: два самолёта, у одного посадка 2-4-2, у другого 3-3-3, а кресел при этом поровну. У 777-300ER салоны отличаются на 54 места. Практический вывод простой: смотрите не только тип борта в брони, но и хвостовой номер, если он уже известен. На наших страницах компоновки разложены по вкладкам.
Куда летает Nordwind и что это значит для выбора места
Основа расписания — курортные направления: Турция, Египет, Таиланд, Вьетнам, ОАЭ, плюс внутренние рейсы по России. Отсюда и состав парка: одиннадцать 737-800 на короткое плечо и семь широкофюзеляжников на дальнее.
На дальних рейсах выбор места стоит делать сознательно. Полёт до Пхукета или Нячанга занимает девять-десять часов, и на 777-300ER, где 540 кресел, очередь в туалет становится постоянной частью пейзажа. Ряды рядом с санузлами и кухнями мы помечаем отдельно.
На коротких рейсах логика другая: важнее не простор, а скорость выхода. Первые ряды 737-800 выигрывают именно этим — на разгрузке полного борта разница доходит до пятнадцати минут.