Схема салона Airbus A319 S7 Airlines: 144 места и посадка 3-3
Один класс на 144 кресла: почему A319 без бизнеса
На A319 у S7 нет бизнес-класса. Весь салон Аэробуса, от первого ряда до двадцать четвёртого, занимает эконом по схеме 3-3.
Сравните с A320 той же авиакомпании: там впереди стоят восемь кресел бизнеса, а эконом начинается с третьего ряда. На «девятнадцатом» фюзеляж короче на четыре метра, и делить его на два салона смысла нет — премиальная часть вышла бы совсем крошечной.
Для пассажира разница простая: доплатить за передний салон тут нельзя, зато и мест в очереди на посадку меньше. По данным S7, машина летает на 4200 километров с крейсерскими 845 км/ч.
- Ряд 11 — за аварийным выходом: впереди пусто, спинка работает
- Ряд 1: перегородка вместо чужого кресла, выходите первым
- Места A и F: окно и один сосед вместо двух
- Ряд 10: упирается в выход, спинка заблокирована
- Ряд 24, последний: за стенкой туалеты и кухня
- Середина B и E: соседи с двух сторон
ПодсказкаБизнес-класса на A319 нет, поэтому всё решают два ряда у крыла. Одиннадцатый — лучший в салоне, десятый — худший, и разделяет их одна дверь.
- Спинка не откидывается: ряды 10, 24. Кресло отсюда не откинуть — так помечено на чертеже.
- Рядом служебная зона: ряд 24. Шум и хождение обеспечены на весь рейс.
Зелёное кресло — категория S7, а не наша выдумка
Зелёные кресла — те, что сама S7 называет местами повышенной комфортности: первый ряд с перегородкой впереди и одиннадцатый сразу за аварийным выходом. Красный достался хвосту: весь 24-й ряд, последний, и места B и E в 23-м — они упираются спинкой в стену туалета. Оранжевый достался средним местам B и E и хвостовой зоне, где шумно и близко туалет. Белые кресла обычные: салон однородный, и выбор среди них сводится к окну и проходу.
Десятый ряд против одиннадцатого
Аварийные выходы над крылом делят салон надвое, и два соседних ряда получают противоположные условия.
Десятый упирается в дверной проём. По официальной легенде S7 спинки там не откидываются: на схеме ряд закрашен тёмно-серым. Сидеть придётся прямо весь полёт, а места для ног ровно столько же, сколько у любого другого ряда.
Одиннадцатый стоит сразу за выходом, и авиакомпания сама относит его к местам повышенной комфортности — на схеме он зелёный. Впереди пусто, спинка работает нормально. Это лучшая шестёрка кресел в самолёте.
Разница в один номер, а рейс получается разный. Если при регистрации вам предлагают «место у крыла», уточняйте, с какой стороны от двери.
Первый ряд: перегородка вместо чужой спинки
Второе место, которое S7 помечает зелёным, — первый ряд. Причина та же: впереди стенка, и спинка соседа на вас не поедет.
Есть нюанс, о котором стоит знать заранее. У первого ряда обычно нет откидного столика в спинке переднего кресла — его прячут в подлокотник, и сам подлокотник из-за этого не поднимается. Ручную кладь при взлёте и посадке тоже придётся убрать наверх: под креслом впереди её держать негде.
Взамен вы выходите из самолёта первым и получаете еду раньше остальных.
Хвост A319, который лучше обойти
Двадцать четвёртый ряд последний, и на схеме он тоже тёмный: спинки не откидываются. За стенкой туалеты и кухня, поэтому рядом всю дорогу очередь и хлопает дверь.
Двадцать третий ненамного лучше: шум оттуда слышно так же, хотя спинка уже работает.
Если система бронирования оставила выбор, берите что-нибудь до двадцать первого ряда. И помните: из хвоста вы будете выходить последними, а на стыковке это лишние минуты.
Окно, проход или середина в Airbus A319
В ряду шесть кресел, и все они разные по удобству, хотя стоят одинаково.
A и F — окно. Своя стенка под голову, вид наружу и всего один сосед. Минус один: чтобы выйти, придётся потревожить двоих.
C и D — проход. Встать можно когда угодно, вытянуть ногу тоже. Расплата — тележка и локти проходящих мимо.
B и E — середина, и это худший вариант в любом ряду. Соседи с обеих сторон, оба подлокотника спорные, вид только на спинку впереди. На нашей схеме эти места оранжевые.
Что даёт статус в программе S7
На выбор места влияет не только тариф, но и уровень в программе лояльности перевозчика.
Участникам с высоким статусом ряды с увеличенным шагом обычно открывают бесплатно, тогда как остальным их продают за доплату. Разница на коротком рейсе не критична, но на четырёхчасовом ощутима.
Второй момент — очерёдность посадки. Она влияет не на комфорт в кресле, а на то, найдётся ли место для вашей сумки на полке над рядом.
Если статуса нет, а место важно, единственный рабочий путь — открыть регистрацию сразу, как только она станет доступна. Через час хороших вариантов обычно уже не остаётся.
Три часа в Airbus A319: что стоит взять с собой
A319 у S7 работает на средних маршрутах, и набор нужного отличается от дальних рейсов.
Розетки в экономе на этом типе есть не всегда. Если предстоит работать или смотреть фильм, заряд стоит взять с собой — искать питание на борту дело неблагодарное.
Питание на средних рейсах подают, но выбор ограничен. Тем, кто придирчив к еде, проще купить что-то в аэропорту заранее.
И самое практичное: возьмите в карман кресла то, что понадобится в полёте, а сумку отправьте наверх сразу. Доставать её в тесном проходе посреди рейса неудобно всем.
Стыковка в Домодедово: сколько закладывать
S7 строит расписание вокруг московской базы, и значительная часть рейсов на A319 — это плечо со стыковкой.
На внутренней стыковке разумный запас — полтора часа. Высадка полного A319 занимает около десяти минут, плюс дорога до нужного выхода.
Если стыковка международная, запас нужен больше: добавляется контроль и иногда смена терминала. Два часа — комфортный минимум.
Место в первой трети салона экономит на высадке пять-семь минут. Когда запас невелик, это ощутимая часть.
Место с ребёнком в A319: что реально работает
Крепления люльки на A319 находятся у перегородок, и таких мест на борту единицы. Занимают их за недели до вылета.
Если люлька не нужна, а ребёнок уже сидит сам, важнее оказывается место у прохода: за три часа в туалет вы сходите не раз.
Ряды у аварийных выходов с детьми недоступны — система закроет их при регистрации автоматически, даже если места выглядят свободными.
И практическая мелочь: берите места не в самом хвосте. Там сильнее болтанка и громче двигатели, а маленькие дети переносят это тяжелее.
Что важнее в A319: ряд или буква
Когда выбор ограничен, приходится решать, чем жертвовать. Универсальное правило такое: на рейсе до двух часов важнее буква, дольше — важнее ряд.
На коротком плече вы не успеете устать от нехватки места, зато соседи с двух сторон будут раздражать с первой минуты. Значит крайние кресла блока выигрывают у любого ряда.
На рейсе от трёх часов картина меняется: затекают ноги, хочется встать, начинает мешать спинка впереди. Тогда ряд с запасом важнее того, у окна вы или у прохода.
Сколько ручной клади реально влезает
Норма ручной клади у перевозчика прописана в тарифе, но физика салона вносит поправки.
Полки на A319 вмещают стандартный чемодан кабинного размера, но при полной загрузке места хватает не всем: часть пассажиров везёт по две сумки, и наверху становится тесно.
Если ваш чемодан по габаритам на грани, есть смысл пройти на посадку в первых рядах очереди. Тогда полка над вашим креслом будет свободна, и сумку не унесут в другой конец салона.
Мелкие вещи — воду, книгу, зарядку — держите в кармане кресла: доставать их из верхнего отсека в полёте неудобно.
Проверка схемы A319 перед вылетом
Откройте регистрацию за сутки, сверьтесь со схемой на этой странице и убедитесь, что выбранный ряд не стоит перед аварийным выходом. Это единственная проверка, которая реально влияет на комфорт, и занимает она полминуты.
A319 S7 внутри: фиолетовые кресла и зелёные круги
Фотографии из настоящих рейсов. У S7 в салонах два поколения обивки — старая с зелёным кругом на подголовнике и новая фиолетовая. Нажмите на фото, чтобы увеличить.
