Tajik Air: парк самолётов и что с ним стало
Tajik Air — таджикский перевозчик с базой в Душанбе. Парк у него сейчас предельно скромный: по имеющимся у нас данным эксплуатируются самолёт Ан-28 и вертолёты Ми-8.
Это техника местных линий, а не магистральная. Ан-28 — небольшой турбовинтовой самолёт для коротких перелётов, Ми-8 — транспортный вертолёт.
Реактивных пассажирских машин, на которых компания летала прежде, в этом списке нет.
Что это значит для читателя, ищущего схему салона. Компоновок в привычном смысле у такой техники не существует. Официальных чертежей с нумерацией рядов по Ан-28 и Ми-8 в открытом доступе нет, а рассадка на месте нередко свободная.
Поэтому ниже мы разбираем два вопроса: что это за техника и на чём реально добираться в Таджикистан сегодня.
Парк самолётов «Tajik Air»
Состав парка на 2026 год. Схемы салонов этих бортов мы разбираем — они появятся на этой странице.
Ан-28 и Ми-8: техника для гор, а не для расписания
Обе машины, которыми располагает Tajik Air, объединяет одно: они рассчитаны на работу там, где нормальной аэродромной инфраструктуры нет.
Ан-28 — турбовинтовой самолёт на полтора десятка пассажиров. Разработан для местных воздушных линий: короткий разбег, возможность садиться на грунт, неприхотливость к состоянию полосы.
В Таджикистане, где больше девяноста процентов территории занимают горы, это не архаика, а необходимость. Многие районы отрезаны перевалами, которые зимой закрыты, и самолёт там — единственная связь с миром на несколько месяцев в году.
Ми-8 — вертолёт, и с ним всё ещё определённее. Ему полоса не нужна вовсе: садится на площадку. Санитарные рейсы, доставка грузов, работа в высокогорье.
Чего ждать пассажиру, если довелось лететь на такой технике.
Схемы салона не будет. Ни у Ан-28, ни у Ми-8 нет опубликованной компоновки с номерами рядов и мест — это не тот класс техники, для которого такие документы выпускают.
Комфорт минимальный. Шумно, тесно, кресла простые. Полёт короткий, и рассчитан он на перемещение, а не на удобство.
Багаж ограничен жёстко. Грузоподъёмность у машин небольшая, и вес считают строго.
На чём добираться в Таджикистан
Раз собственного магистрального парка у Tajik Air сейчас нет, разберём практический вопрос: кто выполняет международные рейсы в Душанбе и Худжанд.
Somon Air — второй таджикский перевозчик, и именно он сегодня основной на международных направлениях. Летает на боингах. Страница с разбором его парка у нас есть.
Российские компании. Из Москвы, Петербурга и других городов в Душанбе, Худжанд и Куляб летают несколько перевозчиков на узкофюзеляжных машинах — Boeing 737 и семейство Airbus A320. По всем этим типам у нас разобраны компоновки.
Turkish Airlines, flydubai и азиатские компании — на маршрутах через Стамбул и Дубай.
Что стоит проверить при покупке. На направлениях в Центральную Азию рейсы часто ночные, а борт — узкофюзеляжный с одним проходом. Практический совет для такого перелёта: берите место у окна в передней половине салона. У окна можно опереться и поспать, не просыпаясь каждый раз, когда встаёт сосед; передняя половина тише хвоста и дальше от очереди в туалет.
И общее правило, которое работает всегда: схему салона смотрите у того перевозчика, чей код стоит в билете. Один и тот же Boeing 737 у разных компаний отличается и числом кресел, и тем, какие ряды не откидываются.