Схема салона Embraer 190 авиакомпании «Икар»: 110 мест и посадка 2-2
В ряду четыре кресла: только окно и проход
Это главная причина, по которой Embraer 190 стоит выбирать осознанно, и на схеме салона её видно сразу. В ряду четыре места: A и B слева от прохода, C и D справа. Всё.
Значит, любое кресло в этом самолёте либо у окна, либо у прохода. Не бывает ситуации, когда вы зажаты между двумя людьми и делите оба подлокотника. На Boeing 737 или Airbus A320 в таком положении оказывается каждый третий пассажир.
Схема салона Embraer 190 «Икара» насчитывает 110 кресел в 28 рядах, все в экономе. Для сравнения: в Boeing 737-900ER той же компании 215 мест, почти вдвое больше. Эмбраер здесь работает на коротких линиях, куда большую машину гонять невыгодно.
Для пары такая посадка — подарок. Берёте два соседних кресла, и третий к вам не подсядет физически: блок закончился.
- Ряд 14 — сразу за аварийным выходом, спинка при этом работает
- Первый ряд: всего два кресла, C и D, соседей слева нет
- Места A и D: окно и всего один сосед
- Ряд 13: спинка заблокирована, а простора не добавили
- Ряд 28: последний, спинки не откидываются, рядом служебная зона
- Ряды над крылом, если вам важен вид из иллюминатора
ПодсказкаАварийный выход стоит между 13-м и 14-м рядами, поэтому соседние номера дают противоположный результат: в 13-м спинка намертво, в 14-м простор для ног. Ошибка на один ряд обходится дороже всего.
Почему соседние ряды 13 и 14 разного цвета
На схеме Embraer 190 зелёные кресла — ряды 1 и 14, которые сам «Икар» отмечает как комфортные: у обоих впереди не спинка соседа, а перегородка или проём аварийного выхода. Светло-зелёным показаны предпочтительные ряды 2-4 и 15-17 из той же градации перевозчика. Красным залиты 13-й и 28-й ряды: там спинки зафиксированы и не откидываются вовсе, причём простора для ног взамен не добавили. Оранжевым помечена хвостовая зона у служебного блока. Остальные кресла равны между собой: в салоне 2-2 средних мест нет, и выбор сводится к окну или проходу.
В первом ряду всего два места
Посмотрите на верх схемы. У первого ряда есть только правая пара, C и D. Слева, там где в остальных рядах стоят A и B, — служебная зона.
Мест 1A и 1B на этом борту не существует. Если система бронирования их предлагает, что-то пошло не так с картой мест.
Тем двоим, кому достался первый ряд, повезло дважды: впереди перегородка вместо чужой спинки, а соседей слева нет вовсе. Сам «Икар» относит этот ряд к комфортным местам — это его собственная пометка в брони, не наша оценка.
Ряды 13 и 14: выход между ними всё меняет
Аварийный выход над крылом Embraer 190 стоит ровно между тринадцатым и четырнадцатым рядами, и это создаёт два соседних ряда с полностью противоположными свойствами.
13-й ряд упирается в выход спереди. Спинки там не откидываются вовсе — ни у одного из четырёх кресел. Дополнительного места за это не дают, вы просто сидите прямо весь рейс. На схеме ряд помечен как неудачный, и заслуженно.
14-й — наоборот, лучший ряд салона. Он идёт сразу за выходом: впереди проём, а не спинка соседа, ноги вытянуть можно свободно, и своя спинка при этом работает нормально. «Икар» тоже числит этот ряд комфортным.
Разница между соседними рядами получается разительная. Ошибиться на один номер здесь стоит дороже, чем где-либо ещё в салоне.
Что «Икар» называет предпочтительными местами
У перевозчика своя градация мест на Embraer 190, и она видна прямо в брони при выборе кресла. Комфортными он числит ряды 1 и 14. Предпочтительными — 2, 3, 4 в носу и 15, 16, 17 сразу за выходом.
Логика простая: чем ближе к началу секции, тем раньше вам принесут еду и тем быстрее вы выйдете. За обе категории компания просит доплату, и размер её зависит от маршрута.
Стоит ли платить, зависит от рейса. На часовом перелёте разницы вы почти не заметите. На трёхчасовом ряд 14 у выхода отбивает доплату целиком: в Эмбраере салон компактный, и лишние сантиметры для ног там на вес золота.
Хвост Embraer 190: 28-й ряд стоит обойти
Последний ряд салона Эмбраер 190 — тот случай, когда экономия точно не стоит того.
Все четыре кресла 28-го ряда идут с заблокированными спинками, и это указано на официальной схеме, а не додумано нами по логике. Сразу за рядом стенка, служебная зона и дверь.
Добавьте к этому очередь, которая весь рейс стоит в проходе прямо у вашего плеча, и свет, который там горит постоянно. Высаживаться вы будете последними: в Эмбраере один проход, и весь салон выходит через переднюю дверь.
Если выбираете сами, берите что-нибудь до 26-го ряда. Доплаты за это никакой нет, а разница в комфорте на трёхчасовом рейсе заметная.
Короткий разбор: где сесть на этом борту
Лучшие места на Embraer 190 «Икара» — 14-й ряд сразу за аварийным выходом и первый ряд из двух кресел. Оба отмечены самой компанией как комфортные, и обоснованно.
Дальше салон почти однородный: 28 рядов по четыре кресла, все одинаковые. Выбор сводится к стороне и к тому, окно вам нужно или проход. Места A и D — у иллюминаторов, B и C — у прохода.
Одно уточнение про окна. Ряды примерно с 11-го по 15-й идут над крылом: смотреть оттуда особо не на что, плоскость закрывает вид. Зато трясёт в этой части салона меньше всего, и на региональной машине это ощутимый плюс.
Чего избегать: 13-го ряда с заблокированной спинкой и без простора, 28-го у служебной зоны и 27-го рядом с ним.
Чем Embraer 190 отличается от Боинга в полёте
Эмбраер заметно меньше обоих Боингов «Икара», и это чувствуется с первой минуты. Проход уже, потолок ниже, полки для ручной клади короче.
Первое следствие — багаж. Чемодан, который свободно уходит на полку в Boeing 737-900ER, в Embraer 190 нередко не помещается. Такие сумки забирают у трапа и отдают там же после посадки. Ждать приходится минут пять, но документы, лекарства и технику в такой сумке оставлять нельзя.
Второе — болтанка. Лёгкая машина реагирует на воздушные потоки резче, чем широкофюзеляжный борт. В грозовой сезон это заметно, и ряды над крылом трясёт меньше всего: примерно с 11-го по 15-й.
Есть и плюс, который перевешивает многое на коротких маршрутах. Посадка и высадка из Эмбраера занимают считанные минуты: пассажиров 110, а не 215 или 440. При короткой стыковке это ценнее любого простора для ног.
Четыре борта на коротких линиях
Эмбраеров у «Икара» четыре: RA-02739, RA-02740, RA-02741 и RA-02743. Схема салона у всех одна, так что страница подойдёт к любому рейсу на этом типе.
Проверить тип проще всего по посадочному талону: Embraer 190 обозначается кодом E90 или E190. Если стоит 739 или 772, вам достался Boeing той же компании, и схема там совсем другая.
На борту разница видна сразу с трапа. Два кресла с каждой стороны прохода вместо трёх — это Эмбраер. Салон ниже и уже, чем у Боинга, полки для ручной клади рассчитаны на небольшие сумки. Крупный чемодан ручной клади сюда часто не влезает: его забирают у трапа и возвращают там же после посадки. Процедура быстрая, но документы и лекарства в такую сумку класть не стоит.
