Авиакомпания «Икар»: парк самолётов и схемы салонов
Восемь самолётов трёх типов — парк небольшой, но с одной цифрой, которая выделяет «Икар» среди всех российских перевозчиков. В его Boeing 777-200ER помещается 440 пассажиров.
Для сравнения: тот же тип у сетевых компаний обычно возит от 280 до 320 человек, потому что часть салона занимают бизнес-класс и премиум-эконом. 440 кресел означают одноклассную компоновку максимальной плотности — так летают чартеры.
Это и есть суть перевозчика. «Икар» работает под маркой Pegas Fly и возит в основном туристов: Турция, Египет, Таиланд, Вьетнам, зимой — Юго-Восточная Азия. Регулярных линий у него мало.
Остальные два типа скромнее: Boeing 737-900ER на 215 мест и бразильский Embraer 190 на 110. Разбираем ниже, куда какой ставят и чего ждать в салоне.
Парк самолётов «Икара»
Состав парка на 2026 год. Нажмите на модель, чтобы открыть схему салона с номерами рядов и картой удобных мест.
440 кресел: что стоит за этой цифрой
Это главная особенность перевозчика, и её стоит понимать до покупки тура.
Boeing 777-200ER — широкофюзеляжный самолёт с двумя проходами. У сетевых компаний он обычно возит 280–320 человек, потому что переднюю треть салона занимают бизнес-класс и премиум-эконом, а в экономе стоит девять кресел в ряду.
440 мест получаются иначе: весь салон одноклассный, а в ряду стоит десять кресел вместо девяти. Это стандартная чартерная плотность, и она даёт около 160 дополнительных пассажиров на рейс.
Что это значит в кресле. Ряд из десяти мест на 777 — это схема 3-4-3: тройка у левого борта, четвёрка посередине, тройка справа. Худшие места в такой раскладке — два средних в центральной четвёрке: до прохода от них два человека в любую сторону.
Плотность 3-4-3 теперь подтверждена официальным чертежом с сайта перевозчика: мы разобрали его кресло за креслом, и счёт сошёлся ровно с 440. Схема с разметкой каждого места — на странице Boeing 777-200ER «Икара».
Чартерная логика: почему парк выглядит именно так
Три типа на восемь бортов — набор, который у регулярного перевозчика смотрелся бы странно. У чартерного он объясняется просто: разные машины под разные объёмы турпотока.
Boeing 777-200ER ставят на дальние массовые направления: Таиланд, Вьетнам, зимой Юго-Восточная Азия. Там нужно везти сразу много людей на одном рейсе.
Boeing 737-900ER закрывает средние плечи — Турция, Египет, ближние курорты. 215 кресел вместо привычных 180 достигаются тем же способом: плотной одноклассной компоновкой.
Embraer 190 — четыре борта, самый многочисленный тип. 110 мест, посадка 2-2. Его ставят на тонкие маршруты и региональные линии, где широкофюзеляжный борт не наберётся.
Практический вывод для пассажира. Если летите по туру, тип самолёта определяется направлением, а не вашим выбором, и узнать его заранее часто нельзя вовсе: чартерные программы меняют борта до последнего.
Embraer 190: единственный борт без среднего кресла
На фоне двух плотных боингов бразильский Embraer выглядит неожиданно комфортно, и дело не в шаге между рядами.
Посадка в нём 2-2: два кресла у левого борта, два у правого. Среднего места, зажатого с обеих сторон, в этом самолёте нет вовсе. Каждый пассажир сидит либо у окна, либо у прохода.
Это редкость. На Boeing 737 посадка 3-3, и треть пассажиров оказывается посередине. На 777 с плотностью 3-4-3 средних мест ещё больше — четыре из десяти в ряду.
Есть и обратная сторона. Embraer 190 — самолёт короткий, багажные полки в нём меньше боинговских, и сумка ручной клади встаёт туда не всегда. На полном рейсе часть сумок забирают у трапа.
Про шум: двигатели у Embraer расположены под крылом, как у боингов, так что задние ряды тише передних. Разница небольшая, но на трёхчасовом рейсе заметная.