Схема салона Airbus A319 Аэрофлот: самый компактный аэробус перевозчика
Пятнадцать машин, которых больше нет в Шереметьеве
Аэробус A319 — самый короткий самолёт в семействе A320. У Аэрофлота их было пятнадцать: первый, VP-BWG, пришёл в октябре 2003 года, последний ушёл из парка в мае 2016-го.
Салон был двухклассный и по нынешним меркам просторный: 20 кресел бизнеса и 96 эконома, всего 116 мест. Для сравнения, «Россия» возит на такой же машине 128 человек — на двенадцать больше, потому что бизнес там всего два ряда, а у Аэрофлота было пять.
Схема салона A319, которую вы видите выше, собрана по официальному листу Аэрофлота с двуязычной легендой. Мы прочитали его по клеткам: ряды, буквы мест, ограничения спинки, места повышенной комфортности. Цифра сошлась с той, что перевозчик указывал на своём сайте, — 20 и 96.
- 8C, 8D — те самые места повышенной комфортности у выхода
- Ряд 6 — первый за бизнесом, впереди перегородка
- Окна A и F в середине салона, подальше от хвоста
- Ряд 7 — спинка зафиксирована, а места для ног не прибавили
- Ряд 21 — последний, у туалетов, спинка ограничена у A и F
- 8A и 8F — у окна в ряду выхода, но к комфортным не относились
ПодсказкаВ списке мест повышенной комфортности Аэрофлота по ряду 8 стоят только буквы B, C, D, E. Кресла у окна в этом же ряду туда не входили — редкий случай, когда у прохода лучше, чем у иллюминатора.
- Кресло не откинуть: ряды 7, 21. На схеме эти кресла отмечены как нераскладывающиеся.
- Соседство с кухней и туалетом: ряд 21. Тут не стихает движение: тележки, свет, люди в проходе.
Перевозчик отмечал три вещи, остальное добавили мы
Раскраска наша, а не с официального листа: перевозчик отмечал только класс, ограничение спинки и повышенную комфортность, а остальное мы оцениваем сами. Тёмно-зелёный — лучшее в салоне: ряд 6 за перегородкой и ряд 8 у выхода. Светло-зелёный — хорошее место у окна. Серый — обычное у прохода. Оранжевый — то, что стоит брать в последнюю очередь: средние кресла, ряд 7 с зафиксированной спинкой, ряд 20 у туалетной зоны. Красный — двадцать первый ряд.
Нажмите на любое кресло — покажем разбор именно этого места. Штриховка поверх цвета означает ограничение спинки по официальной легенде.
Ряд 8 в Airbus A319 и его четыре особенных кресла
Самое интересное на этой схеме — восьмой ряд. Он стоит у аварийного выхода над крылом, и Аэрофлот отмечал его в легенде как места повышенной комфортности. Но не весь ряд.
В официальном списке значится «ряд 8 (BCDE)». То есть комфортными перевозчик называл 8B, 8C, 8D, 8E — середину и проходные. А крайние 8A и 8F, те самые, что у окна, в этот список не попали. На рисунке это видно по заливке: четыре кресла закрашены, два соседних с бортом остались обычного цвета.
Причина в конструкции. У борта в этом месте проходит рама двери-выхода, и место у окна там теснее, чем кажется по чертежу: подлокотник упирается в обшивку, иллюминатор сдвинут. Так что если бы вы выбирали место на A319 в 2010 году, брать стоило 8C или 8D, а не 8A.
Обычная плата за такие ряды тоже была: под кресло впереди на взлёте и посадке нельзя класть ничего, всё уезжает на полку.
Седьмой ряд: ноги вытянуть можно, спину — нет
Прямо перед выходом идёт седьмой ряд, и это самое неудачное место в салоне после последнего. В легенде он помечен как «ограниченное откидывание кресла», причём целиком, все шесть кресел.
Логика простая: спинка, откинутая назад, перекрыла бы проход к аварийному выходу. Поэтому её фиксируют. Вы садитесь и весь рейс сидите прямо. На рейсе в Калининград это переносимо, на четырёхчасовом — уже нет.
При этом ноги в седьмом ряду упираются в спинку шестого как обычно, никакой прибавки. То есть неудобство есть, а компенсации нет.
Первый ряд эконома A319 — шестой
Эконом начинался с шестого ряда, сразу за перегородкой бизнеса. Впереди стена, а не чужие колени, и в этом весь смысл: спинку перед вами никто не откинет вам на колени в момент, когда принесли поднос.
В официальной легенде Аэрофлота шестой ряд не отмечен никак. Мы всё же красим его зелёным на схеме — это наш рейтинг, а не обещание перевозчика. Разница честная: у восьмого ряда была официальная категория, у шестого просто удачное положение.
Если летели вдвоём и хотелось спокойно — шестой ряд у окна был хорошим выбором. Правда, и минус у него типичный для первого ряда: столик выезжает из подлокотника, а значит подлокотник не поднимается.
Двадцать первый ряд и странность в легенде
Последний ряд эконома — 21-й, дальше два туалета по бортам и задняя дверь. Тут всё предсказуемо: стена за спиной, очередь в проходе, хлопающая дверь, свет.
А вот деталь, которую легко пропустить. В официальной легенде ограничение спинки для 21-го ряда указано как «21(AF)» — только места A и F. Мы специально проверили это зумом по рисунку: штриховка действительно стоит у двух крайних кресел, а средние и проходные её не имеют.
Почему так — на схеме не объясняется. Скорее всего, дело в сужении фюзеляжа: у бортов кресло стоит вплотную к обшивке, и ход спинки там меньше. Выдумывать точную причину не будем, факт зафиксирован такой.
В любом случае двадцать первый ряд стоило обходить целиком, а двадцатый брать без большого удовольствия — туалетная зона начинается сразу за ним.
Бизнес-класс A319 на пять рядов
Двадцать кресел бизнеса — это много для машины на 116 мест. Пять рядов по схеме 2-2: A, C слева и D, F справа. Среднего места нет вообще.
Это был обычный «евробизнес»: кресло того же типа, что в экономе, но соседа сбоку нет, шаг больше, питание другое. В горизонталь такое кресло не раскладывается, да и не нужно — A319 летал на маршрутах, где спать не приходится.
Перед первым рядом стоял туалет и кухня, дальше передняя дверь. Так что 1A и 1D были ближе всех к выходу при посадке и высадке, но и к сервисной зоне тоже.
Куда разъехались эти пятнадцать самолётов
Ни одна из машин не пошла на слом. Аэрофлот выводил A319 постепенно, с конца 2013 года по май 2016-го, и это было не списание по возрасту, а перестановка внутри группы: самолёты малой размерности отдали дочерним компаниям, где такая вместимость была к месту.
Девять бортов ушли в «Аврору» — дальневосточного перевозчика группы. Регистрации при этом сохранились прежние: VP-BWA, VP-BDM, VP-BDN, VP-BWK, VP-BWL, VP-BUK, VP-BUN, VP-BUO, VQ-BBD.
Два — в «Донавиа»: VP-BWG (тот самый первый борт) в январе 2014-го и VP-BWJ в июне того же года. Сама «Донавиа» в 2016-м влилась в «Россию», так что эти машины в итоге оказались там же.
Три — напрямую в «Россию», весной 2016 года: VQ-BCO, VQ-BCP и VQ-BBA. Последний, переданный 9 мая 2016-го, и закрыл историю типа в Аэрофлоте.
Один уехал за границу: VP-BDO стал украинским UR-COP у Dart Airlines в марте 2016-го.
Где сегодня сесть в A319
Тип из России никуда не делся, просто перебрался в другие ливреи.
Больше всего их у «России» — восемнадцать машин, включая бывшие аэрофлотовские. Но салон там другой: бизнес всего два ряда, эконом длиннее, всего 128 мест против 116. У нас есть разбор схемы салона A319 «России» с двумя её компоновками.
Ещё четыре A319 летают у «Уральских авиалиний» — это следует из состава парка на их официальном сайте. Компоновку салона перевозчик не публикует, поэтому схемы по ним у нас нет: рисовать по догадкам мы не станем.
Часть бывших аэрофлотовских бортов возит пассажиров на Дальнем Востоке под маркой «Авроры».
