Схема салона Boeing 747-400 Трансаэро: две палубы и 522 кресла
Двадцать «джамбо» в парке одной компании
Сразу о главном: это салон Трансаэро, а компания не летает с октября 2015 года. Boeing 747-400 у неё было двадцать штук. Для страны, где широкофюзеляжных бортов вообще немного, это очень много, и компания этим гордилась: на своём сайте она писала, что остаётся единственным перевозчиком в России, странах СНГ и Восточной Европе, который эксплуатирует пассажирские «боинги» 747.
Салон тут двухпалубный, и это главное, что нужно знать перед выбором места. Наверху, в характерном «горбу» за кабиной пилотов, помещался отдельный маленький салон на 42 кресла. Внизу шёл основной, на 481 место, с рядами до семьдесят первого.
Схема салона Боинг 747-400 на этой странице собрана по официальному плану Трансаэро для борта EI-XLJ. Компания выкладывала такие планы отдельным файлом на каждый бортовой номер, поэтому в архиве их сохранилось семь штук по разным машинам. Отличить эту компоновку просто: салон заканчивается семьдесят первым рядом из четырёх кресел посередине.
Если вам нужна схема на реальный рейс, а не для разбора старой брони, смотрите 747-400 «России»: там тоже 522 места по документам, но салон размечен иначе.
- Верхняя палуба целиком: отдельный тихий отсек всего на 42 места
- Ряд 23 — первый после сужения, салон здесь выходит на полную ширину
- Окна A и L в середине основной палубы, подальше от кухонь
- Ряд 71 — последний, четыре кресла посреди хвоста у туалетов
- Ряды 55–58 — по бокам от кухонь G8–G10, всю дорогу мимо возят тележки
- Средние кресла E и F в четвёрке: соседи с обеих сторон
ПодсказкаШирина салона на основной палубе меняется пять раз. В 10-м ряду всего четыре кресла у бортов, с 23-го идёт полная десятка, а в хвосте снова восемь и четыре. Номер ряда сам по себе ничего не говорит о том, сколько рядом соседей.
- Спинка не откидывается: ряды 19, 29. Кресло отсюда не откинуть — так помечено на чертеже.
- Рядом служебная зона: ряды 43, 54, 71. Шум и хождение обеспечены на весь рейс.
Как читать раскраску двухпалубной схемы
Официальный план отмечал только классы, двери, туалеты и кухни — оценка удобства мест наша. Тёмно-зелёный — лучшее: первые ряды за перегородками, где впереди нет чужой спинки. Светло-зелёный — место у окна и короткие ряды, где сбоку никого нет. Серый — обычное место у прохода. Оранжевый — средние кресла центральной четвёрки, а также кресла, стоящие вплотную к кухне или туалету. Если уборная занимает только один блок ряда, жёлтыми будут места рядом с ней, а не весь ряд: у другого борта её не слышно. Красный — последний ряд. Смотрите сначала, какая палуба перед вами: наверху салон узкий, 2-2 в бизнесе и 3-3 в экономе, внизу — до 3-4-3. Места, упирающиеся спинкой в стену кухни или уборной, покрашены красным независимо от номера ряда. А вот если между рядом и уборной проходит дверная зона или перегородка, красного нет: спинка там упирается в свободный промежуток, а не в стену.
Наверху всего 42 кресла, и это лучшее место в самолёте
Верхняя палуба «джамбо» устроена как отдельный самолёт внутри самолёта. Туда ведёт лестница, которая начинается на основной палубе в районе тридцать первого ряда, и попадают туда далеко не все пассажиры.
Первые три ряда занимал бизнес-класс: посадка 2-2, кресла A, B у левого борта и F, G у правого. Двенадцать мест, среднего кресла нет ни в одном ряду.
Дальше, с пятого по девятый ряд, шёл эконом. Посадка 3-3: слева A, B, C, справа H, K, L. Тридцать кресел, и это самая интересная часть борта. Формально вы летите экономом за обычные деньги, фактически сидите в салоне на тридцать человек, где нет ни очереди в туалет, ни бесконечного хождения по проходу.
Девятый ряд короче остальных: мест A, B, C в нём нет, остаются только три кресла у правого борта. Позади них стоят кухня и техническая зона.
Основная палуба 747-400: ширина меняется пять раз
Вот что сбивает с толку людей, выбирающих место по номеру ряда. На 747-400 номер сам по себе не говорит почти ничего, потому что салон то сужается, то расширяется.
В носу, ряды 10 и 11, стоят всего по четыре кресла: пара у левого борта и пара у правого, середины нет. С двенадцатого добавляется третье место слева. С четырнадцатого по шестнадцатый уже полноценные тройки по бортам, но центрального блока по-прежнему нет.
С семнадцатого ряда в середине появляются два кресла, E и F. С двадцатого центральный блок вырастает до трёх, зато боковая тройка слева исчезает: там туалеты.
И только с двадцать третьего ряда салон выходит на полную ширину, 3-4-3: A, B, C слева, D, E, F, G посередине, H, K, L справа. Десять человек в ряду.
В хвосте всё повторяется в обратном порядке. С шестьдесят восьмого ряда боковые блоки сжимаются до двух кресел, а семьдесят первый, последний, состоит из четырёх мест посреди салона.
Провалы в нумерации 747-400 и ряды-обрубки
Кроме сужений, в салоне есть места, где кресел нет вовсе или их неожиданно мало.
Рядов 13 и 30 не существует. Тринадцатый пропускают из суеверия, это обычная практика. А вот тридцатого нет по другой причине: на его месте лестница на верхнюю палубу, кухни и лифт для сервисных тележек.
Сразу за этой зоной идут ряды 31, 32 и 33, и в них кресла есть только у левого борта, по три штуки. Справа и посередине всё занято кухней. Тридцать четвёртый ряд уже с двумя боковыми тройками, но без середины.
Точно так же обрезаны ряды 43 и 44: в центре стоят туалеты, остаются боковые тройки. И ряды с 54 по 58, где середину занимает большая кухня из четырёх модулей.
Если вам попадалось место вроде 55D на этом борту, значит вы смотрели схему другого самолёта: такого кресла тут не существует.
Где в 747-400 стоило садиться, а где нет
Самые спокойные места на 747-400 наверху. Даже эконом верхней палубы выигрывает у любого ряда внизу просто потому, что вокруг вас тридцать человек, а не пятьсот.
На основной палубе лучший вариант — двадцать третий ряд. Он первый после сужения, впереди стоит переборка, а не чужая спинка, и ноги не упираются. Похожая история у тридцать пятого и сорок пятого рядов, где салон возобновляется после кухонь.
Чего избегать. Ряды 54–58 зажаты между кухнями: всю дорогу мимо возят тележки, горит свет, работает персонал. Ряд 71 последний, четыре кресла посреди хвоста, за спиной стена и туалеты. Средние места E и F в центральной четвёрке неудобны по определению: соседи с обеих сторон, и чтобы выйти, надо поднимать одного из них.
Места у окна на 747 обозначены буквами A и L. Именно они, а не A и F, как на узкофюзеляжных: в широком салоне букв больше.
Шесть аварийных выходов 747-400
На чертеже отмечено шесть дверей. Одна на верхней палубе, в носу перед бизнес-классом. Пять на основной: у двадцатого ряда, между двадцать девятым и тридцать первым, между сорок третьим и сорок четвёртым, между пятьдесят четвёртым и пятьдесят пятым и в хвосте за семьдесят первым рядом.
Прибавки к месту для ног ряды у выходов здесь не дают: двери стоят в разрывах между секциями кресел, а не напротив ряда. Зато рядом с ними откидные сиденья бортпроводников, то есть шум и движение.
Туалеты разбросаны неравномерно: два в носу верхней палубы, блок слева от рядов 20–22, по паре у двадцать девятого и сорок третьего рядов и группа в хвосте. Кухни на схеме обозначены буквой G с номером, от G5 до G10.
Характеристики Boeing 747-400
Цифры Трансаэро приводила на своём сайте такие: длина 70,7 метра, размах крыла 60,4 метра, максимальная взлётная масса 394 625 килограммов. Двигатели Rolls-Royce RB211, крейсерская скорость 910 километров в час, потолок 13 700 метров.
Дальность полёта 13 570 километров. Именно поэтому «джамбо» ставили на самые длинные маршруты компании: с такой дальностью самолёт дотягивал до Карибов и Юго-Восточной Азии без промежуточной посадки.
Вместимость в компоновке Трансаэро — 522 кресла. Это больше, чем у любого другого борта компании: следующий по размеру 777-300 брал 373 пассажира.
Чей это 747 и где смотреть схему действующего рейса
Важно не перепутать: на этой странице салон Трансаэро, компании, которая прекратила полёты в октябре 2015 года. Рейсов на этих бортах нет и не будет, а нумерация рядов и расположение классов здесь свои.
Пассажирские 747-400 в России после банкротства Трансаэро остались только у авиакомпании «Россия». Формально у неё тоже 522 места, и на этом сходство заканчивается: салон размечен иначе, в основном экономе есть спальные ряды SLEEP+, которых у Трансаэро не было, а нумерация и расположение кухонь не совпадают.
Если вы выбираете место на конкретный предстоящий рейс, вам нужна схема «России». Эта страница пригодится в другом случае: разобрать старую бронь Трансаэро, проверить, что за место было в билете, или просто посмотреть, как устраивали салон двадцати «джамбо», которых больше нет.
Куда делись двадцать самолётов
Своих машин у Трансаэро практически не было, парк держался на лизинге. После остановки полётов в октябре 2015 года «боинги» забрали лизингодатели, и большая часть уехала на хранение, в том числе в испанский Теруэль, где стоят самолёты со всей Европы.
Отдельная история с четырьмя Boeing 747-8, которые компания заказала, но получить не успела. Две готовые машины простояли в пустыне Мохаве, а потом их выкупил Пентагон под будущий самолёт президента США.
Сегодня пассажирские 747 в России ещё летают, но уже под другой ливреей: несколько машин есть у авиакомпании «Россия», и у неё компоновка своя, тоже на 522 места, но с иной разметкой салона. Если вам нужна действующая схема, смотрите её страницу, а не эту.
Как мы сводили счёт кресел с документом
Салон такого размера сложно перенести без ошибки, и первые версии этой схемы с документом не сходились.
В шапке официального плана борта EI-XLJ стоит 522 места. У нас поначалу выходило больше, и разницу пришлось искать вручную, ряд за рядом. Нашлись два места.
Первое — 22-й ряд: туалеты у левого борта занимают место двух рядов, 20-го и 21-го, а у нас они съедали ещё и кресла A, B, C двадцать второго.
Второе — 35-й ряд. Средний блок на чертеже сдвинут относительно боковых примерно на половину шага, и по картинке трудно понять, к какому номеру относится его первый ряд. Оказалось, середина начинается с 36-го, а у 35-го её нет.
После этих двух правок счёт сошёлся ровно: 522 кресла на схеме и 522 в документе.
