Трансаэро: парк самолётов и схемы салонов
Трансаэро больше не летает. Полёты прекращены в конце октября 2015 года, сертификат эксплуатанта аннулирован с 26 октября, и купить билет на эти борта нельзя. Страница нужна для другого: у компании был необычный парк и редкие для России компоновки салонов, а схемы мест до сих пор ищут — по старым распечаткам, по фотографиям, просто из интереса.
Это была первая частная авиакомпания страны. Зарегистрирована 30 сентября 1990 года, первый рейс под собственным кодом выполнила 5 ноября 1991-го по маршруту Москва — Тель-Авив. К 2014 году Трансаэро перевезла 13,2 миллиона пассажиров и вышла на второе место в России по пассажирообороту. Парк на пике доходил до 109 машин при среднем возрасте почти 17 лет — компания брала подержанные самолёты и ставила в них собственные салоны.
Главная особенность — «боинги» 747. Компания сама писала о себе так: единственная авиакомпания в России, странах СНГ и Восточной Европы, которая эксплуатирует пассажирские широкофюзеляжные Boeing 747. Двадцать «джамбо» в парке, самый вместительный — на 522 места в двух палубах. Ни у кого в стране такого больше не было и нет.
Ниже весь парк по типам, с числом мест из официальных планов салонов Трансаэро. У каждой модели своя схема с номерами рядов.
Парк самолётов «Трансаэро»
Состав парка на июль 2014 года, по данным сайта компании. Нажмите на модель, чтобы открыть схему салона с номерами рядов и картой удобных мест.
Пять классов обслуживания вместо привычных двух
На дальних рейсах Трансаэро продавала места не в двух классах, а в четырёх, и это до сих пор редкость для российских перевозчиков.
«Империал» — верхний класс, компания называла его своим высочайшим уровнем обслуживания. Кресла раскладывались в горизонталь, у пассажира был персональный менеджер. Ставили «Империал» на Boeing 777 и часть 747-400 и 737-800. На схемах он занимает первые ряды носа.
Бизнес шёл следом. На 777-300 и 747-400 кресла раскладывались почти в полноценную кровать, а на «джамбо» бизнес был ещё и на верхней палубе — отдельный тихий отсек над основным салоном.
Премиальный и экономический занимали середину салона, туристический — хвост, с обычным отраслевым шагом кресел. Именно поэтому на схемах Трансаэро вы увидите два разных эконома подряд: с 10-го ряда один класс, а с 20-го или 25-го уже другой, дешевле и теснее.
В апреле 2014 года добавился дисконт — самый дешёвый тариф, только из Домодедово и Пулково и только на Boeing 737 и Ту-214.
Как компания дошла до остановки полётов
Осенью 2015 года Трансаэро перестала справляться с долгом. К моменту остановки он оценивался примерно в 250 миллиардов рублей, а чистый убыток за 2014 год составил 14,5 миллиарда.
События шли быстро. 1 сентября правительство одобрило покупку Аэрофлотом 75% плюс одна акция. 1 октября Аэрофлот от сделки отказался, и в тот же день Росавиация остановила продажу билетов. 20 октября появилось соглашение с акционерами S7 о покупке не менее 51% — оно тоже ничего не спасло. 21 октября Росавиация выпустила приказ об аннулировании сертификата эксплуатанта с 26 октября.
Последние рейсы прошли 25 октября 2015 года. Пассажиров развозили другие перевозчики, Аэрофлоту передали 56 маршрутов.
В декабре 2015-го Сбербанк подал иск о банкротстве, а 13 сентября 2017 года арбитражный суд признал Трансаэро банкротом и открыл конкурсное производство. Дело тянется до сих пор: в январе 2026 года суд отказался его прекращать.
Что стало с самолётами
Своих самолётов у Трансаэро почти не было — парк держался на лизинге, и после остановки полётов машины забрали лизингодатели. Значительная часть бортов уехала на хранение, в том числе в испанский Теруэль, где стоят самолёты со всей Европы. Часть парка с 2016 года перешла в группу Аэрофлота.
Отдельная история у четырёх Boeing 747-8, которые компания успела заказать, но не получить. Две готовые машины простояли в пустыне Мохаве, а потом их выкупил Пентагон под будущий самолёт президента США.
Пообортную судьбу каждой машины мы здесь не расписываем: надёжных данных по всем 109 бортам у нас нет, а гадать не будем.
Откуда взяты схемы салонов
Трансаэро выкладывала на своём сайте план салона по каждому конкретному борту — не одну картинку на тип, а отдельный файл на регистрационный номер. Это официальные чертежи в фирменном оформлении, двуязычные, с шапкой «Общее число пассажирских мест». На них отмечены классы, туалеты, аварийные двери и узлы крепления детской люльки.
Сайт компании давно не работает, но эти файлы сохранились в веб-архиве, и схемы на наших страницах собраны именно по ним. Число мест в каждой схеме сходится с числом из официальной шапки — мы проверяем это по клеткам, ряд за рядом.
Если встретите в интернете другую схему салона Трансаэро с иным числом мест — скорее всего, это другой борт того же типа. У компании внутри одного типа компоновки различались от машины к машине.