Схема салона Boeing 737-800 Трансаэро: бизнес-класс и 158 мест
Boeing 737-800 — самый вместительный узкофюзеляжный борт компании
Боинг 737-800 — длинная версия семейства, и у Трансаэро она возила 158 человек. Для сравнения: 737-400 брал 140, а 737-700 всего 128.
Классов тут три, притом что проход один и сиденье везде одно и то же. Первые два ряда — бизнес, затем экономический тянется до семнадцатого, а всё, что дальше, продавали как туристический. Отличались они ценой и услугами; на чертеже разницы не найти.
Число мест мы получили пересчётом по клеткам чертежа: восемь кресел впереди плюс двадцать пять рядов по шесть.
- Ряд 19: дверей позади нет, спинка ходит свободно, впереди пусто
- Ряд 10: начало экономического, коленям упираться не во что
- Места A и F: иллюминатор и стенка под голову
- Ряды 17 и 18: обе крыльевые двери держат их спинки сложенными
- Ряд 35, последний: за стенкой три туалета и очередь
- Середина B и E: зажаты соседями с двух сторон
ПодсказкаКрыльевых дверей две, и ряд 18 заперт между ними: место для ног появилось, возможность откинуться исчезла. Проигрывают оба соседних ряда, выигрывает только 19-й. Слово «крыло» в описании места ничего не гарантирует — важен номер.
- Спинка не откидывается: ряды 17, 18, 35. Кресло отсюда не откинуть — так помечено на чертеже.
- Рядом служебная зона: ряд 35. Шум и хождение обеспечены на весь рейс.
Зелёный означал удачу: ряды 10 и 19
Зелёный означает удачу: ряд 10, у которого впереди стенка, и ряд 19, стоящий за второй крыльевой дверью. Жёлтая заливка предупреждает — сюда попали 17-й и 18-й ряды с заблокированной спинкой, средние кресла B и E, а также хвостовая часть салона. Красный оставлен для 35-го ряда, упирающегося в туалетную стенку. Всё остальное белое, и там разница только в том, у окна вы или у прохода.
Ряд 18 в Boeing 737-800: ловушка между двумя дверями
Крыльевых дверей на этой машине две. Одна врезана между рядами 17 и 18, вторая сразу следом, между 18-м и 19-м. Восемнадцатый оказывается запертым в промежутке.
Кресло в таком промежутке выглядит выигрышным и таковым не является. Простор перед коленями есть, а вот откинуться не выйдет: сзади дверной проём, загораживать его запрещено. Ряд 17 страдает по той же причине — он упирается в первую створку.
Выигрывает только 19-й. Позади него дверей уже нет, спинка ходит свободно, а спереди открытое пространство. За эти шесть кресел на регистрации соревновались.
Устройство совпадает с 737-400, а вот на 737-300, 737-500 и 737-700 крыльевая дверь одна, и разбираться там проще.
Бизнес на восемь кресел: A, B и внезапно E, F
Первые два ряда идут по схеме 2-2. Слева A и B, справа E и F. Букв C и D в этих рядах нет.
Обратите внимание на правую пару: на 737-300, 737-400 и 737-500 Трансаэро подписывала её как F и G, а здесь буквы другие. Никакой системы в этом нет, просто на разных бортах разметку делали по-разному, и путать её не стоит: место 2F в этой машине и в «трёхсотке» находится в разных местах салона.
Само кресло ничем не отличалось от заднего. Доплата шла за пространство вокруг, за питание и за выход первым.
Куда садиться в Boeing 737-800: эконом и туристическом
Помимо девятнадцатого хорош десятый ряд — первый после служебной зоны. Перед ним перегородка вместо чужой спинки, и еду подвозят к нему раньше остальных.
Остальной салон одинаков, поэтому остаётся выбор буквы. У окна сидят A и F: есть куда прислониться головой и на что смотреть. Проходные C и D дают свободу вставать, но по ним всю дорогу задевают. Оставшиеся B и E зажаты между соседями и проигрывают всем.
В хвосте лучше не садиться. Тридцать пятый ряд последний, за ним стоят сразу три туалетных блока: спинка не откидывается, дверь хлопает, в проходе очередь. Тридцать четвёртый ненамного тише.
Куда делся тринадцатый ряд
После двенадцатого сразу идёт четырнадцатый. Кресел под номером 13 в салоне не было вовсе — обычная авиационная привычка, которой держится большинство перевозчиков.
На посадочном талоне это никак не отражается. А вот при первом взгляде на схему сбивает: кажется, что ряд куда-то пропал вместе с шестью креслами.
Нумерация тут вообще с запасом: между вторым и десятым рядами номера тоже не используются, хотя кресел там нет. Так классы разводили по своим десяткам.
Что стало с этими самолётами
737-800 относится к новому поколению семейства и к моменту работы у Трансаэро считался вполне современной машиной. Компания брала такие борта в лизинг и ставила на средние маршруты, где 128 кресел «семисотки» уже не хватало.
В октябре 2015 года перевозчик прекратил полёты, и самолёты вернулись лизингодателям. В отличие от старых «трёхсоток», эти машины были достаточно молодыми, поэтому большинство продолжило летать под другими флагами.
Схему держим как справочную. Её открывают те, кто нашёл старый билет или собирает материал по истории компании.
