Схема салона Boeing 737-400 Трансаэро: на восемнадцать кресел длиннее, чем 737-300
Удлинённый 737 и три тарифа в одном проходе
Боинг 737-400 — растянутая версия «трёхсотки»: фюзеляж длиннее, рядов больше, всё остальное почти то же. У Трансаэро в этой машине помещалось 140 кресел против 122 у младшей модели.
Салон делили на три части, хотя проход всего один. Впереди два ряда бизнеса, затем экономический класс до двадцатого ряда, дальше до самого хвоста туристический. Кресло в последних двух одинаковое: разделение шло по цене и услугам, а не по железу.
Цифру 140 мы не выводили сами: она стоит в заголовке плана, а наш поклеточный пересчёт сошёлся с ней ровно.
- Ряд 19 — сразу за второй дверью: и простор для ног, и рабочая спинка
- Ряд 10 открывает экономический: впереди стенка, а не спинка соседа
- Кресла A и F: своё окно и всего один сосед
- Ряды 17 и 18: упираются в двери, спинка заблокирована на весь рейс
- Ряд 32, последний: хвостовые туалеты за стеной, откинуться нельзя
- Середина B и E: зажаты между соседями, в проход только через них
ПодсказкаАварийных дверей над крылом две, и ряд 18 стоит между ними: простор есть, а спинка заблокирована. Вместе с 17-м он проигрывает, всю выгоду забирает 19-й. Смотрите на номер, а не на слово «крыло» в описании места.
- Кресло не откинуть: ряды 17, 18, 32. На схеме эти кресла отмечены как нераскладывающиеся.
- Соседство с кухней и туалетом: ряд 32. Тут не стихает движение: тележки, свет, люди в проходе.
- Ряды под люльку: ряд 1. Люльку крепят к перегородке — и соседство выходит беспокойным.
Охота за зелёными креслами: где они здесь
Зелёные кресла — то, за чем охотятся при регистрации: десятый ряд с перегородкой впереди и девятнадцатый сразу за второй аварийной дверью. Оранжевым помечены средние места B и E, у которых сосед с обеих сторон. Красным залит 32-й ряд, последний, и места B и E в 31-м, чья спинка упирается в стену уборной. У них заблокирована из-за выходов, у последнего — из-за хвостовой стены. Белые кресла обычные, и среди них выбор идёт по простому признаку: окно, проход или середина.
Два аварийных выхода подряд: где выиграть, а где потерять
Над крылом 737-400 две двери, и стоят они по обе стороны от одного-единственного ряда. Первая приходится на промежуток между 17-м и 18-м рядами, вторая — между 18-м и 19-м. Восемнадцатый оказывается в кармане между ними.
Кресло в таком кармане обманчиво. Ногам вольготно, спинка впереди останется на месте весь полёт. Зато собственная спинка стоит прямо весь рейс: за ней проём, который нельзя перекрывать. То же самое ждёт 17-й ряд, упирающийся в первую дверь.
Всё лучшее достаётся 19-му. Он идёт за последней дверью: колени свободны, спинка работает, спереди никто не заваливается. Эти шесть кресел уходили на регистрации первыми.
Отсюда вывод: фраза «место у крыла» ничего не обещает. Три соседних номера дают три разных рейса, и смотреть надо на цифру.
Бизнес: четыре кресла в ряду и никакой середины
Восемь кресел на два ряда, по четыре в каждом: A и B у левого борта, F и G у правого. Средних мест здесь нет вовсе, а именно они портят жизнь в узком фюзеляже.
Само сиденье ничем не отличалось от хвостового. Деньги брали за свободу вокруг него, за расстояние до переднего ряда, за еду и за право сойти первым. Спального положения тут не было и быть не могло: рейсы длились два-четыре часа.
Летящим с младенцем пригодится ещё одна пометка бланка: точки для детской корзинки обозначены как раз у передней перегородки.
Почему нумерация 737-400 прыгает через семь рядов
После второго ряда в 737-400 сразу идёт десятый. Кресел между ними нет, номера просто не используются: так классы разводят по «своим» десяткам.
Тринадцатый номер пропущен так же, как почти во всей мировой авиации: за двенадцатым сразу следует четырнадцатый.
В билете это никак не проявляется, а вот схема поначалу озадачивает: выглядит так, будто часть кресел куда-то делась.
Эконом и туркласс 737-400: что выбирать
Кроме девятнадцатого удачен десятый ряд, самый первый после служебной зоны. Впереди перегородка вместо чужой спинки, да и тележку с едой подвозят к нему раньше остальных.
Туристический класс фаворитов не имеет. Формально его открывает двадцать первый ряд, но выигрыша это не даёт: впереди такое же кресло, как везде. Дальше салон однороден до самого хвоста, и всё решает буква места.
Расклад по буквам везде один. A и F дают окно и стенку под голову. C и D выпускают в проход когда угодно, но платить за это придётся локтями соседей и тележкой. B и E — середина, на схеме оранжевая.
Хвост длиннее, а правила те же
Фюзеляж длиннее, значит длиннее и хвост: туристический класс доходит здесь до тридцать второго ряда.
Замыкающий ряд ожидаемо неудачен: сзади стена, за ней туалеты, спинка стоит колом, дверь хлопает без остановки. У тридцать первого те же звуки, разве что чуть тише.
Есть выбор — уходите вперёд, к двадцать девятому и раньше. И держите в голове простую вещь: при стыковке хвост покидает самолёт последним.
Что стало с этими машинами
Модель сошла с конвейера ещё в конце восьмидесятых, так что к Трансаэро она попала уже немолодой. Такие машины компания арендовала и ставила на маршруты средней дальности. Наша карта построена по плану борта EI-CXK.
Осенью 2015-го компания встала, а флот забрали те, кому он был заложен. Дальнейшая судьба самолётов такого возраста обычно одна — стоянка и разбор на запчасти.
Схема остаётся на сайте как архивная: её открывают, чтобы вспомнить своё место или разобраться в том, чем компания летала.
