Схема салона Boeing 737-700 Трансаэро: где сидеть в узком салоне
Нумерация 737-700, которой больше нигде нет
Откройте схему Боинга и посмотрите на номера. Бизнес занимает пятый и шестой ряды, а следом идёт двадцать первый. Не седьмой, не десятый — сразу двадцать первый.
Пятнадцать номеров просто выброшены. На других машинах Трансаэро разрыв тоже есть, но там он скромнее: у 737-300 и 737-500 после второго ряда идёт десятый. Здесь компания ушла в отрыв, и объяснения этому на чертеже нет.
Практического значения это не имеет. В салоне 128 кресел, они стоят вплотную друг к другу, а номер на посадочном — просто метка.
- Ряд 28 — сразу за выходом: и простор впереди, и рабочая спинка
- Ряд 21 открывает эконом: перед ним перегородка бизнеса
- Бизнес 5 и 6: четыре кресла в ряду, средних мест нет
- Ряд 27: спинка заблокирована из-за аварийной двери
- Ряд 40, последний: туалеты за стенкой, откинуться нельзя
- Середина B и E: соседи с двух сторон
ПодсказкаАварийная дверь здесь одна, и она разводит два соседних ряда по разные стороны: 27-й теряет спинку, 28-й получает лучшее место в салоне. Разница в один номер стоит дороже, чем выбор борта или прохода.
- Спинка заблокирована: ряды 27, 40. Спинка в этих рядах закрыта, это видно по схеме салона.
- Кухня и туалет за стенкой: ряд 40. Всю дорогу рядом ходят, гремят тележками и стоит очередь.
Двадцать первый и двадцать восьмой под лупой
Зелёные кресла — два выигрышных ряда: двадцать первый, открывающий эконом, и двадцать восьмой сразу за аварийным выходом. Жёлтым помечено «менее удобно»: ряд 27, упирающийся в дверь, средние места B и E по всему салону и хвостовая зона. Красным залит сороковой ряд — за ним туалеты, спинка там не откидывается. Белые кресла обычные, среди них выбор сводится к простому: окно, проход или середина.
Восемь кресел бизнеса и ни одного среднего места
Передний салон — два ряда по четыре кресла. Слева A и B, справа F и G. Букв C, D и E в этих рядах нет вовсе, и это главный плюс: между вами и проходом всего один сосед, а зажатым посередине не окажется никто.
Кресло стояло то же, что в хвосте. Платили за расстояние до переднего ряда, за питание и за право сойти первым — обычная схема ближнемагистрального бизнеса. Раскладывающихся в кровать мест на 737 не бывает, дистанции не те.
Восемь кресел на весь самолёт — мало даже по меркам узкофюзеляжных машин. У 737-300 той же компании бизнес-салон был вдвое просторнее.
Ряд 27 и ряд 28: соседи, которым досталось разное
Аварийный выход над крылом здесь один, и стоит он ровно между двадцать седьмым и двадцать восьмым рядами.
Двадцать седьмой проигрывает. Его спинка упирается в дверной проём, и раскладывать её нельзя весь полёт — правило одинаковое у всех перевозчиков. Места для ног при этом обычные.
Двадцать восьмой, наоборот, лучший в салоне. Впереди не спинка соседа, а проём: коленям свободно, при этом собственное кресло работает как везде.
Отсюда простое правило для таких машин: у крыла надо смотреть не на слово «выход» в описании места, а на то, с какой стороны от двери оказался ваш ряд.
Где сидеть в Boeing 737-700, если бизнес не по карману
Кроме двадцать восьмого хорош двадцать первый — он открывает эконом. Перед ним перегородка бизнес-салона, чужие спинки в колени не падают, и тележку с едой подвозят к нему раньше остальных.
Дальше по салону всё однородно вплоть до хвоста, и выбирать приходится по букве. A и F дают окно и стенку под голову. C и D — проход: встать можно когда угодно, но локтями и тележкой вас будут задевать. B и E — середина, худший вариант в любом ряду.
Хвост стоит обойти. Сороковой ряд последний, за ним туалеты: спинка стоит колом, дверь хлопает, в проходе очередь. Тридцать девятый ненамного тише.
Самая маленькая машина в парке компании
737-700 — короткая версия нового поколения «семьсот тридцать седьмых». Трансаэро брала их в лизинг и ставила на направления, где загружать что-то крупнее было незачем.
В парке компании это был самый скромный борт: 128 кресел против 140 у 737-400 и 522 у «джамбо». Разница с флагманом — вчетверо.
После остановки перевозчика осенью 2015 года самолёты вернулись лизингодателям. Машины этого типа относительно молодые, так что многие продолжили летать под другими флагами — в отличие от «трёхсоток», которые чаще уходили на разбор.
