Схема салона Boeing 737-500 Трансаэро: самый короткий Boeing в парке
Коротышка семейства и всего четыре кресла впереди
737-500 — самый короткий из «классических» Боингов этой линейки. Он заметно уступает «трёхсотке», не говоря про 737-400: в салоне помещалось 112 кресел.
Бизнес занимал ровно один ряд. Не два, не три — один, четыре кресла. Такое встречается редко даже на коротких машинах, обычно передний салон растягивают хотя бы на пару рядов. Всё остальное пространство, с десятого ряда до двадцать восьмого, отдали экономическому классу по шесть кресел в ряд.
Считали мы по клеткам чертежа: четыре кресла спереди плюс восемнадцать рядов по шесть. Получилось 112 — ровно столько машина и возила.
- Ряд 18 — за аварийным выходом: впереди проём, спинка при этом рабочая
- Ряд 10 открывает эконом: перед коленями перегородка, обслуживают первым
- Места A и F: окно, стенка под голову, один сосед
- Ряд 17: спинка заблокирована ради эвакуации на весь полёт
- Ряд 28, последний: за стенкой туалеты, откинуться нельзя
- Ряды 26 и 27: хвостовая зона, шум и очередь рядом
ПодсказкаАварийный выход тут один, и он делит семнадцатый ряд с восемнадцатым на проигравшего и победителя. Разница между ними больше, чем между экономом и бизнесом на таком коротком рейсе.
- Спинка заблокирована: ряды 17, 28. Спинка в этих рядах закрыта, это видно по схеме салона.
- Кухня и туалет за стенкой: ряд 28. Всю дорогу рядом ходят, гремят тележками и стоит очередь.
Два ряда, за которые стоило побороться
Зелёным залиты два ряда, за которые стоило побороться: десятый с перегородкой впереди и восемнадцатый сразу за аварийным выходом. Жёлтый значит «менее удобно» — это ряд 17, упирающийся в проём, ряды 26 и 27 в хвостовой зоне и средние кресла B и E по всему салону. Красным помечен двадцать восьмой ряд: дальше только туалеты, спинка там стоит колом. Белые кресла обычные, среди них выбор идёт по букве.
Один ряд бизнеса 737-500 и странные буквы D и G
Тут есть деталь, которая сбивает с толку почти всех. В первом ряду места подписаны A, B слева и D, G справа. Никаких C, E и F.
Ничего не потеряно и ничего не убрано. Просто при посадке 2-2 у авиакомпании остаётся свобода в буквах, и Трансаэро пропустила часть алфавита, чтобы правая пара не совпала с обозначениями экономического класса ниже. Уже с десятого ряда всё встаёт на привычные места: A, B, C у левого борта и D, E, F у правого.
По удобству четыре передних кресла выигрывали одним — среднего места среди них нет вовсе. Само сиденье ничем не отличалось от заднего, доплата шла за свободу вокруг, за питание и за возможность выйти раньше очереди.
Единственный выход над крылом и два ряда с разной судьбой
На чертеже аварийный выход над крылом всего один, а не пара подряд, как на удлинённых машинах семейства. Шевроны стоят строго в промежутке между 17-м и 18-м рядами.
Из-за этого соседние ряды получаются полными противоположностями. Семнадцатый упирается спинкой в проём: откинуться там нельзя, кресло стоит колом от взлёта до посадки. А восемнадцатый стоит за дверью, у него впереди пустота вместо чужого кресла, и своя спинка при этом работает нормально.
На чертеже эта разница видна цветом: 17-й залит жёлтым, 18-й зелёным. Если при регистрации вам предлагали «место у крыла», стоило уточнить номер ряда — от него зависело всё.
Куда в Boeing 737-500 пропали ряды со второго по девятый
После первого ряда нумерация прыгает сразу на десятый. Кресел с номерами 2–9 не существовало: авиакомпания отвела бизнесу единицы, а экономическому классу — десятки и дальше.
Тринадцатого ряда тоже нет, за двенадцатым идёт четырнадцатый. Причина известная и никак не связана с конструкцией самолёта.
На посадочном талоне такие пропуски никак не отражались. А вот схема из-за них кажется дырявой, хотя все кресла на месте.
Что брать в экономе, а что оставить другим
Помимо восемнадцатого хорош десятый ряд, самый первый в классе. Перед ним перегородка, коленям заметно свободнее, и обслуживают его раньше всех.
Худшая часть салона — хвост. Двадцать восьмой ряд замыкает эконом, сразу за ним стоят туалеты по обе стороны прохода: спинка не откидывается, дверь хлопает, в проходе постоянно кто-то ждёт. Двадцать шестой и двадцать седьмой ненамного тише — на чертеже они отмечены как менее удобные.
Внутри ряда всё решает буква. A и F — окно и стенка под голову. C и D — проход, встать можно в любой момент, зато вас будут задевать. B и E сидят посередине, и это худший вариант в любом ряду.
Почему в этом салоне не было третьего класса
На старших машинах Трансаэро — 737-300 и 737-400 — эконом делили надвое: собственно экономический и туристический, дешевле. Кресло у них было одинаковым, разница проходила по тарифу.
На 737-500 такого деления нет. Салон короткий, кресел мало, дробить его на три части не имело смысла: получилось бы по несколько рядов на класс.
Для пассажира это скорее плюс. Меньше классов — меньше путаницы при выборе места, а разница между рядами сводится к двум простым вещам: далеко ли до выхода и далеко ли до туалета.
Судьба этих машин
Модель выпускали с конца восьмидесятых до девяносто девятого года, и к Трансаэро такие борта приходили уже подержанными. Компания ставила их на короткие направления, где загружать что-то крупнее было незачем.
В октябре 2015-го перевозчик прекратил полёты. Самолёты забрали кредиторы и лизингодатели, а машины подобного возраста после этого редко возвращаются в строй.
Схему держим на сайте как справочную. Её открывают те, кто вспоминает свои рейсы или собирает материал о российской авиации девяностых и двухтысячных.
